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電動汽車能量補給采用充電模式還是換電模式已爭論多年

來源:工人日報    2021-06-15 15:53:15

電動汽車能量補給采用充電模式還是換電模式已爭論多年。雖然充電模式已成為當(dāng)前市場主流,但換電模式并未退出市場。最近,工信部和國家能源局決定,從今年下半年開始將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點,將業(yè)界爭論推向了高潮。

支持換電模式者認(rèn)為,隨著換電站的加快建設(shè),未來換電模式有望躍升主流。理由在于換電模式補能時間短,和燃油車加油時間不相上下,比充電模式能量補給效率更高。同時,通過推廣換電模式,還能增加更多的電池儲備,平抑波峰波谷用電需求,實現(xiàn)電網(wǎng)更好運行,推動儲能行業(yè)發(fā)展。

支持充電模式方則指出,盡管國家鼓勵換電模式,但換電模式只能算應(yīng)用在特定場景下的能量補充方式,難以成為主流模式。理由在于,充電設(shè)備安裝便利且成本較低,在停車場、充電站均可以充電。同時,隨著充電接口、充電站建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布,使得電動車充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一,更適合大面積推廣。

爭論的背后,凸顯的是兩種技術(shù)路線的利弊考量。事實上,換電模式并不是新興的商業(yè)模式,10多年前國家相關(guān)部門就對此有過規(guī)劃。為何其發(fā)展遠(yuǎn)不如充電模式?有人說,主要原因是換電站建設(shè)成本高,盈利模式不如充電站清晰。不過,筆者以為更深層原因還在于各種車型電池沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),難以通用。

不可否認(rèn),當(dāng)前換電站建設(shè)成本要比充電站高。然而,成本從來都是相對的。換電站要想盈利,關(guān)鍵得形成規(guī)模,才會有效應(yīng)。目前各汽車廠家采用的鋰電池種類并不一樣,規(guī)格也不相同,難以互換使用。如果電池不能在不同車型上互換使用,就需要換電站運營商儲備不同規(guī)格電池包來方便用戶。這樣換電站運營成本就難以攤薄,運營效率也難以得到提升,盈利豈有不難之理。

反觀充電樁,除了特斯拉有自己獨立的充電樁網(wǎng)絡(luò)和接口,其他國內(nèi)銷售的新能源汽車都可使用國網(wǎng)充電接口。顯然,這有利于提高充電樁使用效率,降低運營成本,提升充電站投資方對盈利的預(yù)期。

況且,與充電模式相比,消費者對換電模式本身也存在一些安全隱患和心理上的顧慮。比如,電池包的頻繁拆卸,會不會加劇接口的磨損?一旦出現(xiàn)電池事故,責(zé)任究竟是整車廠的,還是換電站的?如果去換電站換到舊電池,會不會感覺自己“吃虧了”?顯然,這些擔(dān)憂都影響著用戶對換電模式的接納,需要在換電試點中給予消解。

毋庸置疑,此次換電試點工作的展開,有望推動各方面整合資源,解決地方和企業(yè)在換電模式發(fā)展上面臨的一些問題。但換電模式要想躍升主流,歸根結(jié)底還在于能否通過推動統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn),提升電池通用性,從而形成大家共用的規(guī)模效應(yīng),找到合理的商業(yè)模式,走通換電模式的市場化發(fā)展之路。當(dāng)然,最終給出這個問題答案的還在于市場本身。(楊忠陽)

關(guān)鍵詞: 電動汽車 能量補給 充電模式 換電模式

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