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我國重卡市場遭遇了年內(nèi)首降 二季度重卡市場的表現(xiàn)又將如何?

來源:中國汽車報網(wǎng)    2021-06-17 08:20:23

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù),今年5月,我國重卡市場銷售各類車型約15.8萬輛,環(huán)比下降18%,同比下降12%,銷量比去年同期減少2.1萬輛。1~5月,重卡市場共計銷售出88.3萬輛,同比增長37%,累計增幅有所收窄。

♦前十企業(yè)中僅一家實現(xiàn)同比增長

5月,國內(nèi)重卡市場遇冷,主流企業(yè)也多以“降”為主基調(diào)。

從各家企業(yè)的銷售情況來看,排名前十的重卡企業(yè)中,僅中國重汽實現(xiàn)了月銷量同比增長,大運重卡增幅與上年持平,其余八家企業(yè)降幅均超過兩位數(shù),個別企業(yè)降幅甚至接近五成。

具體來看,一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,5月銷售重卡約3.85萬輛,同比下降11%;1~5月,一汽解放累計銷售重卡25.23萬輛,同比增長32%,市場占有率達28.6%。5月,中國重汽依然保持行業(yè)第二,銷售重卡約3.3萬輛,同比增長31%,是行業(yè)內(nèi)惟一實現(xiàn)同比增長的重卡企業(yè);1~5月,中國重汽累計銷售重卡16.25萬輛,同比增長74%,市場占有率提升至18.4%。東風公司重卡業(yè)務(wù)板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等)5月銷量約3.15萬輛,同比下降13%,位列第三;1~5月,東風公司累計銷售各類重卡16.75萬輛,同比增長44%,市場占有率為19%,累計銷量依然位居行業(yè)第二。

陜汽集團5月銷售重卡約2.15萬輛,同比下降17%,位列行業(yè)前四;1~5月,陜汽集團累計銷量11.44萬輛,同比增長36%,市場占有率為13%。福田汽車5月銷售重卡約1.2萬輛,同比下降35%,排名第五;1~5月,福田汽車累計銷量7.15萬輛,同比增長18%,市場占有率約8.1%。

5月,上汽紅巖銷售重卡約8500輛,同比下降16%,位居行業(yè)第六;1~5月,上汽紅巖累計銷量4.02萬輛,同比增長34%,市場份額為4.6%。排名第七的江淮汽車5月銷售重卡約3300輛,同比下降49%;1~5月,江淮汽車累計銷量2.29萬輛,同比基本持平,市場份額為2.6%。大運重卡5月銷量為3032輛,排名重回行業(yè)第八;1~5月,大運重卡累計銷量1.32萬輛,同比增長8%,市場占有率為1.5%。5月,徐工重卡銷售各類車型1885輛,同比下降45%,排名第九;1~5月,徐工重卡累計銷量1.1萬輛,同比增長1%,市場占有率為1.2%。漢馬科技5月銷售重卡1505輛,同比下降36%,排名第十;1~5月,漢馬科技累計銷量7904輛,市場占有率為0.9%。

♦終端需求乏力 重卡市場出現(xiàn)拐點

終端需求乏力與排放標準切換是5月重卡市場銷量下滑的主要原因。

記者了解到,4月中旬以來,重卡市場需求放緩,部分地區(qū)的用戶訂單持續(xù)下滑,其根本原因是貨源不足、運費下降,使得貨運市場車多貨少的矛盾日益凸顯,進而導(dǎo)致牽引車市場需求明顯下降;部分地區(qū)基建項目的開工進度不及預(yù)期,致使工程用車基本無人問津,各地經(jīng)銷商的客戶訂單不斷減少。

此外,隨著重型車國六排放標準實施日期的臨近,國五柴油車銷售即將進入尾聲。此前,為了爭奪國六標準實施前的最后一波機遇,各家重卡企業(yè)從今年1月開始,便開足馬力生產(chǎn)國五車型。與此同時,各地經(jīng)銷商也在全力備貨,渠道庫存和在途庫存不斷增加。不過,與之相對應(yīng)的是,近來終端用戶對新車的購買需求不斷下降,這也意味著5月重卡市場已走到從上升到下降的拐點。

就在近期,上海、山東、天津以及河南等地區(qū)相繼發(fā)布延長國五柴油車上牌時間的規(guī)定,為廠家和經(jīng)銷商預(yù)留了更多的產(chǎn)銷緩沖期,也間接導(dǎo)致國五柴油車的沖刺期被拉長,用戶搶購國五重卡的意愿有所降低。

♦排放標準切換在即 各地經(jīng)銷商現(xiàn)愁容

近日,記者走訪了上海、河南、河北等多地的重卡經(jīng)銷商,他們臉上的愁容和消極的心態(tài),更進一步印證了重卡市場低迷的現(xiàn)狀。

一位上海重卡經(jīng)銷商告訴記者,最近重卡市場確實有點“淡”,主要是因為今年前幾個月提前透支了大量的購車需求。他介紹說,“此前為應(yīng)對排放標準切換,我們早在去年9、10月就開始了備貨計劃,由于國五車儲備充足,今年前幾個月的銷售業(yè)績還是非??捎^的。不過,從4、5月終端銷售情況來看,市場已經(jīng)變得非常低迷,幾乎沒有客戶來看車?,F(xiàn)在我們只能著手準備國六重卡的銷售預(yù)案,為將來做準備。”

“雖然目前距重型車國六排放標準實施僅有不到一個月的時間,但買車的客戶卻并不盲目,基本都是處于觀望狀態(tài)。市場乏力的情況下,我們的國五重卡庫存壓力非常大,也勢必會帶來大量的資金占用,現(xiàn)在經(jīng)銷商都為大量的庫存車而發(fā)愁。”河南某重卡品牌經(jīng)銷商說道。

可見,排放升級對重卡行業(yè)有著重要影響。此前不少企業(yè)也給出預(yù)測,2021年,我國重卡市場同比將有小幅回落,7月1日作為重型柴油車國六排放標準實施的重要節(jié)點,無疑將對重卡市場產(chǎn)生深遠影響,持續(xù)高位運行的重卡市場或?qū)⒂瓉黼A段性調(diào)整。

此外,多地重卡經(jīng)銷商均表示,持續(xù)低迷的貨運市場引發(fā)的需求乏力,也是影響重卡銷量的重要因素。

“貨運市場不景氣,銷量肯定會受影響。重卡市場在經(jīng)歷了幾年的高速增長之后,目前的供需關(guān)系已經(jīng)愈發(fā)不平衡,尤其在各種金融政策的刺激下,買車的門檻降低,市場的實際運力已經(jīng)大大超出了需求運力,這也導(dǎo)致貨運市場運費低迷,出現(xiàn)同行惡性競爭,而市場下行也就不足為奇了。”河南商丘重卡經(jīng)銷商楊先生說道。

5月,我國重卡市場遭遇了年內(nèi)首降,不少業(yè)內(nèi)人士認為重卡市場已出現(xiàn)拐點。那么,隨著6月的到來,二季度重卡市場的表現(xiàn)又將如何?(武新苗)

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