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新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速?gòu)腂端市場(chǎng)向C端市場(chǎng)滲透

來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)    2021-06-17 08:24:16

2021年正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)。補(bǔ)貼退坡之后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速?gòu)腂端市場(chǎng)向C端市場(chǎng)滲透,并進(jìn)入了“躍遷”階段。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2021年1~4月,新能源汽車銷量為73.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.5倍。其中,純電動(dòng)汽車的銷量為61.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了2.8倍??梢钥吹剑衲晷履茉雌嚠a(chǎn)銷總體表現(xiàn)好于行業(yè),持續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄,月度產(chǎn)銷保持在20萬(wàn)輛以上。

不過,自開展“十城千輛”新能源汽車推廣活動(dòng)以來(lái),電動(dòng)汽車降成本一直是行業(yè)探討的熱點(diǎn)話題。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)講,用戶體驗(yàn)一直都面臨著一個(gè)難以平衡的“三角關(guān)系”——成本可控、續(xù)駛無(wú)憂和補(bǔ)能便捷這三者不可能同時(shí)滿足。當(dāng)下,電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在逐步完善,車企也在不斷推出長(zhǎng)續(xù)駛產(chǎn)品。然而,降成本依舊是伴隨電動(dòng)汽車發(fā)展的首要任務(wù),在新能源汽車產(chǎn)業(yè)正形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素下,還面臨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等影響,車企正在積極探索創(chuàng)新模式,力求有效降低電動(dòng)汽車成本。

♦原材料價(jià)格上漲成限制因素

2021年一季度對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說,是一個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn),究其原因在于今年3月,我國(guó)新能源汽車銷量占比突破10.8%,上海地區(qū)的占比更是達(dá)到了31.1%。“銷量占比突破10%的背后,大部分都是私人用戶購(gòu)買,而不像前幾年,以營(yíng)運(yùn)車輛為主。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示:“一旦(規(guī)模)過了某個(gè)點(diǎn),電動(dòng)汽車的普及速度就會(huì)加快。”根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》),到2025年,新能源汽車新車銷售量要達(dá)到新車銷售總量的20%左右。李斌還表示這個(gè)目標(biāo)可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車滲透率逐步提高,正成為動(dòng)力電池降成本的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素。根據(jù)摩根士丹利的研究報(bào)告,未來(lái)10年電動(dòng)汽車的價(jià)格有望持續(xù)下降,最終降至每輛5000美元左右(約合人民幣3.25萬(wàn)元),相當(dāng)于當(dāng)前售價(jià)的1/10。不過,作為電動(dòng)汽車的核心零部件,動(dòng)力電池成本占整車成本的30%~50%,即使電動(dòng)汽車的逐漸規(guī)?;癁榻党杀咎峁┝藯l件,但當(dāng)下動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲卻成為其制約因素。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),1~3月,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)23.2GWh,同比上升308.7%。在動(dòng)力電池裝車量飛速上漲的同時(shí),動(dòng)力電池原材料價(jià)格也在不斷上漲。自2021年年初開始,鈷價(jià)一直在大幅上漲,之后穩(wěn)定了一段時(shí)間,近期又有重回上漲態(tài)勢(shì)的苗頭。不僅如此,三元正極材料、負(fù)極材料漲價(jià)也是一觸即發(fā)。

記者了解到,雖然目前三元鋰電池原材料價(jià)格和此前相比有所回落,但仍居高位,磷酸鐵鋰的價(jià)格仍然沒有回落,六氟磷酸鋰持續(xù)漲價(jià)更是推高了電解液價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì),自2020年9月以來(lái),六氟磷酸鋰價(jià)格大幅上漲,從7萬(wàn)元/噸上漲至20萬(wàn)元/噸,漲幅近200%。動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲,讓電動(dòng)汽車降成本成為了一個(gè)“偽命題”。更是有行業(yè)人士表示,整體來(lái)看,目前電動(dòng)汽車價(jià)格不上漲就已經(jīng)不錯(cuò)了。

♦0.4元/Wh電池包成本可追平燃油車

其實(shí),如果將時(shí)間跨度拉長(zhǎng)來(lái)看產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在電動(dòng)汽車降成本方面,當(dāng)下的動(dòng)力電池成本與2019年、2018年相比已經(jīng)有大幅度的下降。李斌表示:“刀片電池或CTP(無(wú)模組電池包)技術(shù)以及磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)展,把電池成本的底給試出來(lái)了。”近年來(lái),動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)提升,目前比亞迪推出了刀片電池,蜂巢能源發(fā)布了無(wú)鈷材料電芯和方形疊片工藝,國(guó)軒高科也推出了JTM產(chǎn)品(卷芯到模組)。

其實(shí),不管是CTP技術(shù)還是刀片電池,都改變了動(dòng)力電池的整個(gè)結(jié)構(gòu),進(jìn)而使得其在制造工藝方面的成本有所下降。記者了解到,采用全新CTP技術(shù)的無(wú)模組電池包,相較于目前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)電池包,體積利用率提高15%~20%,零部件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升50%,投入應(yīng)用后大幅降低了動(dòng)力電池的制造成本,更是使得動(dòng)力電池的能量密度上升到200Wh/kg以上。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高此前表示,現(xiàn)階段,純電動(dòng)汽車在技術(shù)方面已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步,目前動(dòng)力電池成本已經(jīng)降到了0.6~1元/瓦時(shí)。此前,動(dòng)力電池創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)盟在年度工作會(huì)議上提到,三元電池單體比能量從2012年的150瓦時(shí)/公斤提升到近300瓦時(shí)/公斤,三元電池銷售價(jià)格下降至0.7元/瓦時(shí)。磷酸鐵鋰電池單體能量密度從2012年的100瓦時(shí)/公斤提升到180瓦時(shí)/公斤,銷售價(jià)格降到0.6元/瓦時(shí)。

此前蔚來(lái)公布的一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,一季度汽車銷售毛利率達(dá)到了21.2%。李斌表示,正是動(dòng)力電池成本的下降,蔚來(lái)毛利率才有提升的機(jī)會(huì)。不過,有行業(yè)人士指出,像蔚來(lái)這樣的高檔車型,降低動(dòng)力電池成本比其他中低檔車型更容易。

“經(jīng)過近十年發(fā)展,電池單價(jià)下降近90%。目前來(lái)看,后續(xù)仍有一定的下降空間。當(dāng)電池整包單價(jià)達(dá)到0.4元/Wh時(shí),或?qū)⑹羌冸妱?dòng)整車初置成本追平同級(jí)燃油車的拐點(diǎn)。”上海汽車集團(tuán)有限公司副總工程師朱軍表示。此外,朱軍提到,上汽集團(tuán)將采用寧德時(shí)代電芯,自己生產(chǎn)電池包,第二代電池包技術(shù)能做到0.7元/Wh,在電動(dòng)汽車成本方面暫時(shí)還無(wú)法追平同級(jí)燃油車。

♦換電成降成本“香餑餑”

朱軍提到,上汽集團(tuán)的自主品牌榮威和MG銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛,但沒有回收1個(gè)舊電池。“很多機(jī)構(gòu)和公司要和我們合作搞電池回收,不過都沒辦法進(jìn)行。因?yàn)殡姵厮袡?quán)不是我們的,已經(jīng)賣給用戶。我們只能追蹤,很難追回。”

在動(dòng)力電池成本拐點(diǎn)還未到來(lái)之時(shí),企業(yè)正在積極尋求有效降低成本的解決途徑,換電成為車企目前關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著電池技術(shù)進(jìn)步,C端和B端的使用習(xí)慣都無(wú)法充分挖掘電池的日歷壽命和循環(huán)壽命價(jià)值。朱軍表示,可以通過創(chuàng)新商業(yè)模式,提升電池利用率,降低使用成本;充分挖掘電池全生命周期的使用價(jià)值。他還提到,可以通過車電分離模式降低采購(gòu)成本,通過為電池提供升級(jí)機(jī)會(huì),提升二手車殘值。

蔚來(lái)在去年發(fā)起成立了全球第一家電池資產(chǎn)公司——蔚能電池資產(chǎn)公司,現(xiàn)在用戶從蔚來(lái)購(gòu)車,從電池資產(chǎn)公司租電池,電池資產(chǎn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)電池資產(chǎn)。這樣不僅充分挖掘了電池的價(jià)值,還降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。朱軍很贊成車電分離的銷售方式:“這樣能使消費(fèi)者初次購(gòu)車成本大幅下降,并且為電池的安全管理帶來(lái)很大的便利。”

記者了解到,專攻換電的奧動(dòng)新能源已經(jīng)與北汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、一汽、東風(fēng)等主流車企合作開發(fā)和投放換電車型,目前已有多家車企、多款車型共享奧動(dòng)20秒極速換電。奧動(dòng)新能源還將在中國(guó)石化網(wǎng)絡(luò)中布局換電站。據(jù)悉,“十四五”期間,中國(guó)石化將在全國(guó)規(guī)劃布局5000座充換電站。

不過,在換電這條路上,電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉已經(jīng)徹底放棄了。在朱軍看來(lái),換電站普適性差,他表示:“畢竟市面上的電池規(guī)格太多,換電站根本做不到全覆蓋。”(趙瓊)

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