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預(yù)計(jì)2035年國內(nèi)新能源汽車銷量占比將達(dá)到60%

來源:中國汽車報(bào)網(wǎng)    2021-06-17 08:26:32

為助力國家“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成,中國汽車產(chǎn)業(yè)已加速奔赴在降碳、脫碳之路上。在這場風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在,挑戰(zhàn)與發(fā)展并存的脫碳之旅,競爭、協(xié)同、博弈、較量無處不在。如何以更高效的方式和途徑化解脫碳?jí)毫Α⒆プ∶撎甲兏飵淼男聶C(jī)遇,汽車產(chǎn)業(yè)正嘗試多環(huán)節(jié)突破,且尋求兼顧脫碳效果與效率之間的平衡。詳見4~6版。

♦1 汽車產(chǎn)業(yè)的激進(jìn)版“雙碳目標(biāo)”

包括技術(shù)創(chuàng)新能力與潛力、市場規(guī)模和制度優(yōu)勢,都被視為是確保中國“雙碳”目標(biāo)高效達(dá)成的有利條件。日前,在交通碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)、路徑與對(duì)策論壇暨中國清潔交通伙伴關(guān)系(CCTP)2021年度會(huì)議現(xiàn)場,能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國總裁鄒驥表示,與發(fā)達(dá)國家相比,預(yù)計(jì)中國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的峰值水平較低、達(dá)峰的平臺(tái)期也較短,實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的時(shí)間和速度也更快。

與國家層面整體的2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)相比,業(yè)界對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提前實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)都給予了厚望。努力成為“脫碳之星”已在汽車行業(yè)內(nèi)外達(dá)成共識(shí)。“根據(jù)能源基金會(huì)的預(yù)測,中國交通行業(yè)在2025年前后有望實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,2035年左右實(shí)現(xiàn)道路交通全面電動(dòng)化,2050年之前實(shí)現(xiàn)道路交通碳中和。”鄒驥說。

采訪中,能源與交通創(chuàng)新中心執(zhí)行主任安鋒表示,根據(jù)能源與交通創(chuàng)新中心的預(yù)測,中國的機(jī)動(dòng)車石油消耗量可在2025年前達(dá)峰,在2040年降低55%,到2050年降低80%。機(jī)動(dòng)車溫室氣體減排到2050年可以達(dá)到77%。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新曾發(fā)表專論稱,中國汽車產(chǎn)業(yè)須在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和。作為新車產(chǎn)銷量連續(xù)12年位居全球第一的中國,汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),有效控制汽車行業(yè)碳排放總量,對(duì)我國盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)尤為重要,而提前10年實(shí)現(xiàn)碳中和,則是中國汽車產(chǎn)業(yè)的使命和責(zé)任。“氣候變化已成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)問題,碳中和引起的國際貿(mào)易政策、市場競爭環(huán)境變化已經(jīng)開始影響汽車企業(yè)的發(fā)展前景。把時(shí)間快進(jìn)到2050年,按照目前的國際貿(mào)易政策和市場競爭環(huán)境來看,2050年尚未實(shí)現(xiàn)碳中和的汽車產(chǎn)品將面臨不少困境,一是無法進(jìn)入已實(shí)現(xiàn)碳中和的國家及地區(qū),二是無法在消費(fèi)市場與已實(shí)現(xiàn)碳中和的產(chǎn)品競爭。從這個(gè)角度看,我國汽車行業(yè)必須跑贏2060年碳中和國家愿景,在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和,才有可能成為未來汽車強(qiáng)國的一份子。”吳志新作出這樣的判斷。

“在國內(nèi)道路交通領(lǐng)域,隨著近年來機(jī)動(dòng)車油耗標(biāo)準(zhǔn)以及新能源汽車推廣等一系列政策和規(guī)劃的實(shí)施,預(yù)計(jì)交通領(lǐng)域?qū)⒃?028~2030年間實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。具體到汽車行業(yè),包括乘用車和商用車都可在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。”生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航說。盡管這一預(yù)測與其他機(jī)構(gòu)相比較為保守,但尹航表示,汽車行業(yè)是交通領(lǐng)域中最有可能提前實(shí)現(xiàn)零排放的。

♦2 全產(chǎn)業(yè)鏈、跨行業(yè)跨領(lǐng)域合力脫碳?jí)毫Σ恍?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳并非一日之功,也絕非一己之力。“雙碳”目標(biāo)猶如一條紐帶,將汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈,以及跨行業(yè)跨領(lǐng)域的相關(guān)方聯(lián)系在了一起。因碳結(jié)緣、合力脫碳已不可阻擋地成為大勢所趨。

“在‘雙碳’目標(biāo)下,汽車行業(yè)前所未有地與諸多跨行業(yè)、跨領(lǐng)域相關(guān)方走到了一起,有了越來越緊密的交集,這在以前幾乎是不太能想象的。”吳志新說,“汽車低碳發(fā)展是一場系統(tǒng)性的變革,需要產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)配合。比如,要提高交通效率,單靠汽車行業(yè)是沒有辦法實(shí)現(xiàn)碳中和的。因?yàn)槲覀冊(cè)谑褂媚茉?,能源的清潔化?duì)汽車的清潔化起到了至關(guān)重要、甚至是決定性的作用,這就需要汽車產(chǎn)業(yè)與能源行業(yè)聯(lián)動(dòng)配合。另外,交通規(guī)劃與汽車產(chǎn)業(yè)也必須協(xié)同減碳脫碳,數(shù)字汽車與智能交通的相互賦能,才能進(jìn)一步達(dá)成道路交通領(lǐng)域節(jié)能減排的目標(biāo)。”

無論是在全球還是在中國,協(xié)力脫碳正被越來越多的車企所認(rèn)同并付諸行動(dòng)。6月3日,在首屆寶馬集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展中國峰會(huì)現(xiàn)場,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示,在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)力脫碳的過程中,寶馬要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)作,并對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的減碳提出了具體目標(biāo):到2030年寶馬單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為了確保全產(chǎn)業(yè)鏈上下游減碳脫碳,在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),寶馬與供應(yīng)商協(xié)作,力爭到2030年實(shí)現(xiàn)減排20%;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),寶馬在中國的工廠計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)碳中和,計(jì)劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%;在車輛使用環(huán)節(jié),寶馬將加速電動(dòng)化攻勢,在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%(以上數(shù)據(jù)均較2019年相比)。

事實(shí)上,不僅是寶馬,包括戴姆勒、大眾、沃爾沃等眾多車企都相繼提出了各自的全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳目標(biāo)。比如出于產(chǎn)品全生命周期實(shí)現(xiàn)減碳、脫碳的目的,戴姆勒、大眾和寶馬都不約而同地對(duì)供應(yīng)商提出要求,未來必須使用可再生的綠色電力生產(chǎn)動(dòng)力電池。沃爾沃則將全球供應(yīng)鏈的減碳目標(biāo)設(shè)置為2025年碳排放減少25%。另外,這些車企對(duì)經(jīng)銷商也有著嚴(yán)格的碳減排約束。

在協(xié)同合力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過程中,汽車產(chǎn)業(yè)自身也面臨著不小的壓力。尹航坦言,如不采取更嚴(yán)格的交通減碳政策,2060年交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將是巨大挑戰(zhàn)。

日前,在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)2021夏季媒體溝通會(huì)上,中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在接受記者采訪時(shí)表示,汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的過程是非常復(fù)雜的,當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和的邊界和條件還很模糊,需要深入研究和界定,并進(jìn)行科學(xué)分析。中汽協(xié)副秘書長李邵華也坦言,汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的難度和壓力非常大,需要包括汽車、交通、能源等多行業(yè)的跨界聯(lián)動(dòng)與協(xié)同。

談及汽車產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)過程中的壓力,鄒驥也坦言,有大量問題仍然待解,比如商用車零排放成本相對(duì)高昂、技術(shù)路線尚存爭議的問題如何破解;在汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化過程中可能引發(fā)的全球性資源爭奪如何應(yīng)對(duì)等。

值得注意的是,與電動(dòng)化推廣和普及較快的乘用車和城市公交等商用車型相比,貨車以及營運(yùn)性公路運(yùn)輸車輛是制約目前交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的壓力點(diǎn),也是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)需要啃的一塊“硬骨頭”。

數(shù)據(jù)顯示,目前在國內(nèi),包括公交車、出租車、營運(yùn)客車和營運(yùn)貨車在內(nèi)的4種營運(yùn)車型中,營運(yùn)貨車的碳排放占比最高,為90%左右。貨運(yùn)領(lǐng)域的新能源車型占比很低,僅在1%左右。雖然相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,國內(nèi)營運(yùn)貨車在2030~2035年有望實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,但仍然為汽車行業(yè)整體提前實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)帶來壓力。對(duì)此,交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝強(qiáng)表示,目前公交、出租和客運(yùn)領(lǐng)域碳減排路徑比較清晰,但重型貨車還缺少成熟的能源替代方案,是低碳技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)。而破解這一難題,需要多措并舉,加快在貨車領(lǐng)域推廣新能源車輛、優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)綠色出行、提升車輛能效水平和運(yùn)輸組織效率。

能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目經(jīng)理秦蘭芝表示,在目前的情景下,預(yù)計(jì)中國商用車終端汽柴油消耗量在2028年左右會(huì)達(dá)到峰值,碳達(dá)峰的時(shí)間也基本一致。2055年商用汽柴油消費(fèi)量和碳排放較峰值預(yù)計(jì)下降84%。“整體而言,傳統(tǒng)商用車能耗水平的提升相比新能源商用車而言比較遲緩,一些節(jié)能與新能源汽車技術(shù)比如混合動(dòng)力,在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景還沒有特別凸顯。建議鼓勵(lì)發(fā)展商用車節(jié)能技術(shù)的同時(shí),制定更明確的商用車低碳發(fā)展路線圖,推進(jìn)電動(dòng)化和電池燃料技術(shù)在商用車領(lǐng)域的進(jìn)一步普及。同時(shí)也要進(jìn)一步明確氫能在商用車領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略。”秦蘭芝說。

“‘十四五’時(shí)期,我國仍處于以城市群為主要載體的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展階段。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)愿景的提出,對(duì)城市交通高質(zhì)量發(fā)展提出了新的更高要求,倒逼城市交通管理體制、組織模式、發(fā)展動(dòng)能等全方位轉(zhuǎn)型變革。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究室主任陳徐梅說。

♦3 全面電動(dòng)化 汽車產(chǎn)業(yè)高效脫碳的最佳路徑

在潛力無限與壓力重重之間,全面電動(dòng)化無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)高效脫碳的最佳路徑。全面電動(dòng)化,也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)在兌現(xiàn)提前實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)承諾中,化解壓力和提升效率的最佳平衡點(diǎn)。

全面電動(dòng)化,是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的必然選擇,這一結(jié)論在業(yè)內(nèi)外已達(dá)成高度共識(shí)。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)有限公司副總工程師趙冬昶判斷,在溫和場景下,預(yù)計(jì)2035年國內(nèi)新能源汽車銷量占比將達(dá)到60%,激進(jìn)場景下這一比例將有望達(dá)到70%。

在政策層面,包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》、“雙積分”等一系列政策都在助力汽車產(chǎn)業(yè)早日實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。而在企業(yè)層面,熱情高漲地向市場投放電動(dòng)汽車產(chǎn)品也已成為常態(tài)。

就整個(gè)交通領(lǐng)域而言,汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化推進(jìn)速度決定了汽車已經(jīng)成為交通領(lǐng)域踐行“雙碳”目標(biāo)承諾的標(biāo)兵。目前在國內(nèi)交通領(lǐng)域,汽車包括鐵路的電動(dòng)化路線已經(jīng)非常清晰,加速汽車行業(yè)的新能源化已經(jīng)成為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。

上海城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院副院長、教授級(jí)高工朱洪認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化核心內(nèi)涵是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)變革,其標(biāo)志性產(chǎn)品則是新能源汽車,主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。而對(duì)全面電動(dòng)化的理解也是多重的,比如第一是社會(huì)所有車輛均實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化;第二是新增及更新車輛實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化;第三是新增及更新車輛占據(jù)主導(dǎo)地位。

朱洪告訴記者,以上海為例,目前道路交通是上海交通領(lǐng)域碳排放主體,其中小汽車占道路交通碳排放總量的62%。從趨勢上看,上海交通領(lǐng)域能耗及碳排放仍將保持剛性增長。在細(xì)分領(lǐng)域,水運(yùn)新能源技術(shù)仍處于探索階段,鐵路交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化和碳達(dá)峰,道路交通將是碳排放達(dá)峰控制的重要變量,在車輛活動(dòng)水平控制的基礎(chǔ)上,車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的主要手段。

♦4“雙碳”目標(biāo)不是絆腳石而是新動(dòng)能

奔赴在脫碳道路上的汽車產(chǎn)業(yè),壓力與挑戰(zhàn)之下仍有潛能和希望。

“雙碳”目標(biāo)下,綠色投資將成為新亮點(diǎn)。對(duì)此,鄒驥表示,在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的過程中,增量投資需求預(yù)計(jì)將超百萬億元。到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),大約需140萬億元的綠色投資。其中前10年年化投資需求為2.2萬億元,后30年年化投資需求為3.9萬億元。分行業(yè)看,電力、交通、建筑的綠色投資需求量最大。

付炳鋒在接受記者采訪時(shí)也坦言,盡管汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)有很大壓力,但在踐行“雙碳”目標(biāo)的過程中,也為整個(gè)行業(yè)提出了更多新課題、帶來了更多新機(jī)遇。“‘雙碳’目標(biāo)提出后,汽車行業(yè)又有了新的任務(wù),也衍生出很多新業(yè)態(tài)、新模式,從這個(gè)角度看,‘雙碳’目標(biāo)會(huì)帶動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入到新一輪技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等一系列創(chuàng)新中。另一方面,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)也為市場帶來了新機(jī)遇。在‘雙碳’目標(biāo)的達(dá)成過程中,有序推進(jìn)高排放在用車的更新,淘汰高排放車型,將為未來市場的增長帶來空間。”他說。

無論是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同還是跨行業(yè)聯(lián)動(dòng);無論是開啟更加激進(jìn)的全面電動(dòng)化進(jìn)程,還是鼓勵(lì)多種技術(shù)路線百花齊放,滿懷激情的汽車產(chǎn)業(yè),仍將繼續(xù)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的路上前行、闖蕩,在壓力之下不斷尋求新動(dòng)力,尋找緩解脫碳?jí)毫εc確保脫碳效率之間的平衡。(王璞)

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