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行業(yè)呈現(xiàn)分化格局 共享單車“洗牌”過(guò)后再出發(fā)

來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)    2019-02-27 10:50:13

圖為共享單車企業(yè)在安徽合肥街頭投放的共享單車運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

本報(bào)記者 王軼辰攝

當(dāng)前,共享單車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變局。在經(jīng)歷了一系列問(wèn)題和行業(yè)“洗牌”之后,行業(yè)格局逐漸清晰,企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況不斷改善。隨著資本降溫,行業(yè)恢復(fù)理性,一些企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了收支平衡。未來(lái),共享單車行業(yè)要想行穩(wěn)致遠(yuǎn),仍然要堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營(yíng),探索更多元的商業(yè)模式,同時(shí)政府監(jiān)管也要建立靈活的準(zhǔn)入機(jī)制,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)——

近日,北京法院公開(kāi)信息顯示,ofo與天津飛鴿的合同糾紛終于有了結(jié)果,ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司共計(jì)8082.75萬(wàn)元的銀行存款和相應(yīng)財(cái)產(chǎn)被凍結(jié)。僅今年,ofo就新增40余條被執(zhí)行人信息,執(zhí)行標(biāo)的金額總計(jì)超2.2億元。

ofo頻遭起訴押金難退,摩拜低于前期估值被美團(tuán)收購(gòu),繼此前倒閉潮后,共享單車行業(yè)又一次走到了風(fēng)口浪尖??此茻狒[的共享單車到底是不是一門好生意?剩下的企業(yè)還能走多遠(yuǎn)?行業(yè)的監(jiān)管如何加強(qiáng)?一系列的商業(yè)邏輯亟需推進(jìn)和打通,讓共享單車從概念變?yōu)榭梢猿掷m(xù)的業(yè)態(tài)。

行業(yè)呈現(xiàn)分化格局

由于運(yùn)維成本過(guò)高,盈利模式不清晰,再加上前期競(jìng)爭(zhēng)不計(jì)成本,導(dǎo)致了共享單車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)鮮有企業(yè)能夠盈利,悟空、町町、小藍(lán)、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因?yàn)橘Y金鏈斷裂紛紛宣布倒閉或停止運(yùn)營(yíng)。

而且,行業(yè)危機(jī)并未因大批企業(yè)倒閉而扭轉(zhuǎn)。美團(tuán)IPO招股書(shū)顯示,自2018年4月4日收購(gòu)摩拜以來(lái),摩拜于2018年4月4日至4月30日獲得的騎行收入(1.47億元)只夠彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)開(kāi)支(1.58億元),摩拜固定資產(chǎn)折舊(3.96億元)則無(wú)法獲得任何補(bǔ)充,凈虧損為4.07億元。

ofo自2018年下半年以來(lái)更是頻繁遭遇起訴。8月底,鳳凰自行車起訴東峽大通欠款6851.11萬(wàn)元;9月份,因公路貨物運(yùn)輸合同糾紛,百世物流起訴東峽大通。同時(shí),ofo進(jìn)一步收縮國(guó)際版圖,配合管理架構(gòu)調(diào)整以應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)危機(jī)和運(yùn)營(yíng)難關(guān)。

不過(guò),在危機(jī)中,行業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)了積極的一面。

隨著資本降溫,行業(yè)逐步恢復(fù)理性,一些企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了收支平衡。“通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng),我們?cè)诤芏喑鞘幸呀?jīng)實(shí)現(xiàn)盈利,這意味著企業(yè)可以長(zhǎng)久做下去。”哈羅出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開(kāi)逐告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者,一輛車的成本800元左右,以3年壽命計(jì)算,每天折舊成本大概0.6元,再加上不到0.4元的運(yùn)維成本,一輛車一天的成本為1元。如果一輛車一天被騎2次,就能實(shí)現(xiàn)收支平衡。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成關(guān)鍵

雖然行業(yè)問(wèn)題不斷,但不可否認(rèn)的是,共享單車帶來(lái)了巨大的出行便利,也為優(yōu)化城市交通體系提供了新的可能。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,自2018年以來(lái),共享單車用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定,2018年用戶規(guī)模達(dá)到2.35億人,2019年將增至2.59億人。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),有用戶支撐的共享單車市場(chǎng)前景是廣闊的,但盈利也是不易的。經(jīng)過(guò)一輪整合后,行業(yè)正逐漸步入成熟期,用戶增長(zhǎng)速度漸緩,頭部企業(yè)不再使用高速擴(kuò)張的市場(chǎng)策略,而是著手壓縮運(yùn)維成本,提升服務(wù)質(zhì)量,謀求長(zhǎng)期健康的可持續(xù)發(fā)展,行業(yè)格局趨向穩(wěn)定。

做精一門生意,最重要的就是開(kāi)源節(jié)流。在節(jié)流上,如何提高效率成為共享單車活下去的必選題。“希望用所有的力量帶來(lái)效率提升,如果沒(méi)有效率,即使用戶愿意用,企業(yè)也無(wú)法支撐背后巨大的成本和負(fù)擔(dān)。”李開(kāi)逐坦言,共享單車企業(yè)資產(chǎn)重,客單價(jià)低,必須要加快技術(shù)進(jìn)步以提高精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力,通過(guò)硬件升級(jí)、算法優(yōu)化等方式,實(shí)現(xiàn)線下運(yùn)維線上化、可視化,將運(yùn)維工作從冗余低效的機(jī)械工作中抽離。

除了科學(xué)、精細(xì)化運(yùn)營(yíng),共享單車還需要探索更多商業(yè)化盈利模式。“目前,出行工具的附加值開(kāi)發(fā)都不是很好。”申萬(wàn)宏源證券研究所首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊成長(zhǎng)認(rèn)為,共享單車可以向高附加值的電信行業(yè)學(xué)習(xí),嘗試引入體育、娛樂(lè)、休閑、文化等功能,讓出行變得更有意思,同時(shí)開(kāi)發(fā)白領(lǐng)專車、老年專車等更多產(chǎn)品來(lái)覆蓋用戶需求。

早在2017年4月份,哈啰出行嘗試在全國(guó)上線共享景區(qū)車業(yè)務(wù),迅速切入旅游景區(qū)智慧出行市場(chǎng),推出“騎游服務(wù)一體化運(yùn)營(yíng)”模式,且業(yè)務(wù)盈利狀況良好。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,在哈啰出行覆蓋的國(guó)內(nèi)300多家景區(qū),游客年度騎游平均時(shí)長(zhǎng)已超過(guò)61.56分鐘,同比2017年增長(zhǎng)超70%,全年景區(qū)騎行公里數(shù)達(dá)640萬(wàn)公里。

靈活建立準(zhǔn)入機(jī)制

共享單車的出現(xiàn),在早期也造成了大量單車被無(wú)序投放、損毀私占的問(wèn)題。對(duì)此,各地政府也開(kāi)始紛紛出臺(tái)共享單車管理辦法和實(shí)施細(xì)則,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2018年共有34座城市出臺(tái)了共享單車管理辦法,對(duì)共享單車企業(yè)開(kāi)展考評(píng)以及總量限制,實(shí)現(xiàn)企業(yè)單車份額精細(xì)、動(dòng)態(tài)管理。

“近年來(lái),共享單車行業(yè)暴露出一些問(wèn)題其實(shí)是好事情,現(xiàn)在最重要的是怎么形成新的行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)管規(guī)則。”楊成長(zhǎng)說(shuō),這需要靠企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中總結(jié)出來(lái),要解決共享單車的社會(huì)公益性、共享性和商業(yè)性之間的關(guān)系。

這兩年,一線城市先后下發(fā)了“禁投令”,對(duì)共享單車實(shí)行“總量控制”,已經(jīng)投放市場(chǎng)的共享單車?yán)^續(xù)使用并且名額有效,未投放市場(chǎng)的共享單車被禁止或限制投放。這也在一定程度上扼殺了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),產(chǎn)生了壟斷情況,出行市場(chǎng)缺乏更科學(xué)透明的企業(yè)引入及退出、管理機(jī)制。

“共享單車總量控制的思路是受到認(rèn)可的。不過(guò),還是會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)體制比較健全、經(jīng)營(yíng)能力比較好的企業(yè)進(jìn)入城市受到限制。”哈啰出行高級(jí)副總裁李卓生認(rèn)為,憑借現(xiàn)有的技術(shù)完全可以將共享單車治理得更好,淘汰機(jī)制應(yīng)該更快速一點(diǎn)。對(duì)此,艾媒咨詢分析師認(rèn)為,政府應(yīng)該進(jìn)一步提高服務(wù)水平,從“一刀切”的準(zhǔn)入政策和禁投令向更加靈活的方向轉(zhuǎn)變,對(duì)共享單車企業(yè)實(shí)行動(dòng)態(tài)準(zhǔn)入的政策,讓更有能力的新興共享單車品牌進(jìn)入市場(chǎng),從而維護(hù)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展,并在提高經(jīng)濟(jì)活力的同時(shí)惠及民生。

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