原標題：這個時間點，特斯拉來了
特斯拉要落戶上海了。
7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，雙方將在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領域深化合作交流，加快全球化發(fā)展進程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展。
特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。
特斯拉也成為中國在新能源車整車制造領域放開外資企業(yè)股比限制后的第一家獨資汽車品牌。
上海市市長應勇與特斯拉CEO馬斯克
特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望將其打造成可持續(xù)發(fā)展的典范。馬斯克還給工廠起了一個充滿科幻感的名字，叫“Dreadnought”（無畏戰(zhàn)艦）。
7月11日，上海市經(jīng)信委副主任黃甌表示，50萬輛特斯拉純電動車項目是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，上海市政府會做好相應的支持工作，幫助他們盡快建成投產(chǎn)。而針對“特斯拉技術會否轉讓給上海企業(yè)”的問題，黃甌表示，技術轉讓是企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)議規(guī)定。
中國擴大開放 放開汽車業(yè)外資限制
今年4月的博鰲亞洲論壇上，習近平主席在演講中公布了擴大開放的一系列舉措，其中就提到“盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”。
隨后，國家發(fā)改委對放開汽車業(yè)外資股比給出時間表——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
放寬汽車等行業(yè)外資股比限制，中國用實際行動展示出擴大開放的決心和力度。
貿(mào)易爭端加速特斯拉在華建廠
中國是特斯拉全球第二大消費市場，而且是特斯拉Model 3全球第二大預計消費市場。
但是，由于中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈，特斯拉中國建廠迫在眉捷。
今年7月1日，我國財政部剛剛下調(diào)了進口汽車關稅，將整車進口關稅由之前的25%下調(diào)到15%；但僅僅過了五天，也就是從2018年7月6日，中美貿(mào)易戰(zhàn)“開打”，美國對中國340億美元輸美商品加征關稅，中方的反制措施之一就是對原產(chǎn)于美國的進口汽車加征25%關稅。
在此背景下，目前自美國進口的汽車關稅已上升至40%，自其他國家進口汽車關稅維持在15%，該項政策殺傷力可見一斑，這也是加速特斯拉在華“國產(chǎn)”步伐的催化劑。
據(jù)工信部的規(guī)劃，2020年，中國新能源車銷量占比要達到10%，近300萬輛，這么大的市場，特斯拉自然“心動不已”。在中國建廠，自然事半功倍。
特斯拉上海建廠有很多“實惠”
特斯拉在中國建廠有很多成本優(yōu)勢，換句話說，特斯拉完全可以用更高的性價比來搶奪中國市場份額，而受益的除了特斯拉自己，無疑還包括中國消費者。
首先，在中國建廠可以減免關稅。在中美貿(mào)易摩擦的大背景下，中國對原產(chǎn)于美國的進口汽車加征25%的關稅，特斯拉在中國建廠后，“國產(chǎn)”特斯拉這25%的關稅成本起碼是可以省下來的。
其次，中國建廠能省下一大筆運費。別瞧不起運輸成本。按照2014年特斯拉進入中國時公布的價格，每輛Model S 的運輸和裝卸費用為3600美元。買車時，給你優(yōu)惠2.5萬，你高不高興？
再次，上海擁有世界上最健全的汽車供應鏈體系。上海周邊分布有博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當完整。相較于缺乏汽車工業(yè)基礎的硅谷，這里能夠提供強大的供應鏈支持。供應鏈成本可以降不少。
最后，中國建廠能降低不少人力成本。以生產(chǎn)線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元（15.84美元）。況且，馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時薪要比全行業(yè)平均水平更高。既能降成本，還能帶動就業(yè)，互利雙贏。
美國加州特斯拉工廠
當然，還有一個更誘人的利好。盡管特斯拉在華獨資建廠，但這并不代表來自中國的資本無法參與投資。去年，騰訊出手18億美元拿下特斯拉5%股份，國內(nèi)看好特斯拉的資本不只騰訊一家，這對于到現(xiàn)在為止仍然沒有盈利、需要融資的特斯拉來說也是一個好消息。
所以，對于特斯拉來說，在華建立獨資新能源汽車工廠既能繞過關稅問題，又能獨自享用市場紅利，提高量產(chǎn)，何樂而不為？
不過，手里有新能源指標的車主先別考慮特斯拉了。按照國內(nèi)最快的建廠速度，也需要至少兩到三年才能完成基建和設備初步安裝。再算上與本地供應商磨合，生產(chǎn)線調(diào)試等流程，買到“國產(chǎn)”特斯拉還有待時日。
國產(chǎn)電動車的危機來了？
特斯拉在上海建廠，自然有很多人擔心，“狼來了”，我們的國產(chǎn)車怎么辦？
的確，相比于中國品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢，對國產(chǎn)品牌足以形成壓迫姿態(tài)。但是，全球最優(yōu)秀的新能源車企都向中國市場聚攏，這也有利于把中國市場變成全球新能源汽車發(fā)展的真正主戰(zhàn)場，倒逼本土車企在新技術和新產(chǎn)品上更快速地迭代，危中有機，機遇更大。
特斯拉上海建廠 時機意味深長
特斯拉上海建廠的時機正值美國對華發(fā)動“貿(mào)易戰(zhàn)”、欲阻止美國制造商轉向海外之際。上個月美國摩托車制造商哈雷戴維森公司曾表示要將生產(chǎn)轉移到海外，作為對特朗普貿(mào)易政策的回應。
當時特朗普連發(fā)5條推特解釋這一事件，并對哈雷發(fā)出威脅。而這個時候，“美國制造”的特斯拉卻要落戶上海，特朗普不知道作何感想？
在與美國發(fā)生貿(mào)易沖突的背景下，中國正利用其實力吸引全球汽車行業(yè)的投資。這恰恰證明，開放市場可以獲得投資，創(chuàng)造就業(yè)機會。同時，特斯拉的超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，特斯拉愿意在技術創(chuàng)新等方面深化合作交流，這充分表明技術合作是憑企業(yè)自愿，根本不存在強制技術轉讓的問題。
馬斯克帶著特斯拉來到上海，正印證了那句話：寬廣的太平洋有足夠的空間容納中美兩個大國。
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