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界面記者從多個(gè)信源處獲悉，ofo賣身已成定局，但買手名單中并沒有螞蟻金服。此前，螞蟻金服連續(xù)重倉哈羅單車。

今日早上，8月3日，鳳凰科技援引共享單車行業(yè)內(nèi)資深人士稱，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，與此前不同的是，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購，作價(jià)14億美元，同時(shí)還將另外承擔(dān)ofo 2億美元的債務(wù)。該人士進(jìn)一步透露，目前滴滴和螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署了框架協(xié)議

隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信就“滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購ofo”的傳聞回應(yīng)稱，假新聞。于信稱，“官方聲明都不想發(fā)，太假了。”

這不是ofo第一次被傳收購的消息。

更早前，36氪消息稱，滴滴和ofo雙方正就收購的價(jià)格在持續(xù)拉鋸，滴滴對ofo的預(yù)期收購價(jià)格只有美團(tuán)收購摩拜的一半，也就是15億美金左右。同時(shí)，滴滴在不斷降價(jià)，每談一次價(jià)格就要折損一次。相關(guān)知情人士還表示現(xiàn)在滴滴的出價(jià)已經(jīng)按照人民幣來計(jì)算了。該知情人士還透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服的出價(jià)要低于滴滴

同時(shí)，5月中旬ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維的辦公室結(jié)束了一次不算愉快的談話。程維告訴戴威，如果ofo被滴滴收購，他本人希望出任ofo的董事長，而戴威和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則可以留在滴滴——程維給戴威提供了一個(gè)選擇，去做單車的出海業(yè)務(wù)。同樣是5月中旬，戴威在一次百人動員大會上表態(tài)說，ofo要保持獨(dú)立，他不想讓步。“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司。”

公開資料顯示，截止到目前ofo一共獲得10次融資，最近一次8.66億美元的E+輪融資于今年3月完成，由阿里巴巴、螞蟻金服等共同投資，此輪融資由股權(quán)和債權(quán)的雙向融資方式獲得。而在其10輪融資中，滴滴參與了C、D、E三輪融資。

去年7月，滴滴參與ofo E輪融資，隨后據(jù)媒體報(bào)道，滴滴高級副總裁付強(qiáng)加入ofo，擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報(bào);滴滴市場負(fù)責(zé)人南山進(jìn)入ofo負(fù)責(zé)市場;財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu分管ofo財(cái)務(wù)部門。

三個(gè)多月的蜜月期后，去年11月，滴滴派駐的高管集體從ofo“告假”，至此，雙方矛盾公開化。據(jù)知情人士透露，為了彌補(bǔ)在短途出行場景的缺位，滴滴和ofo矛盾公開化后曾與摩拜走上談判桌，但因摩拜覺得自身業(yè)務(wù)和滴滴重合度高，和滴滴合并會降低自身天花板，雙方談判擱淺。

當(dāng)時(shí)滴滴還接管了破產(chǎn)的小藍(lán)單車，并親自下場操盤自有共享單車品牌“青桔”。而ofo多次被媒體爆出資金鏈短缺問題。此前，界面新聞曾報(bào)道，拋除造車成本，ofo每個(gè)月的運(yùn)維、員工工資再加上一些市場營銷投入開銷會超過3億元。

據(jù)知情人士向界面記者透露，今年ofo的重點(diǎn)是效率和商業(yè)化，面對沉重的運(yùn)營成本，ofo在追求獨(dú)立運(yùn)營的路上開始不斷嘗試。

6月中旬，ofo開始嘗試B2B，其業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅表示，ofo B2B項(xiàng)目(車身廣告)營收已經(jīng)超過1億元。ofo還強(qiáng)調(diào)自己在國內(nèi)100余座城市已實(shí)現(xiàn)盈利。

雖然，ofo已在加速探索商業(yè)化進(jìn)程，但情況并不樂觀。在哈羅單車、摩拜相繼推出信用免押金的情況下，6月15日， ofo全面取消信用免押金騎行，押金恢復(fù)至199元。同時(shí)，進(jìn)入七月以來，ofo先后從多個(gè)國際戰(zhàn)場撤離。

關(guān)鍵詞： 買方 定局 螞蟻