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在出口這件事情上，有志于歐洲的中國(guó)車企們都默契地選擇了挪威。從當(dāng)?shù)卣Z言的翻譯中，“挪威”一詞意為“通往北方之路”，這也符合其位于北歐邊緣地區(qū)的地理位置。現(xiàn)如今，這條“通往北方之路”已經(jīng)成為諸多車企進(jìn)軍歐洲的第一站。

今年五月，蔚來發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，正式進(jìn)入自己的第一個(gè)海外市場(chǎng);緊接著，比亞迪宣布乘用車出海歐洲，2021年底前計(jì)劃向挪威交付1500臺(tái)唐EV;同時(shí)有媒體報(bào)道稱，上汽R汽車今年將登陸包括挪威在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)多個(gè)地區(qū)。如果再將時(shí)間線拉長(zhǎng)一些，則可以發(fā)現(xiàn)，上汽大通、小鵬、愛馳同樣是“挪威俱樂部”的一員。

中國(guó)車企為何如此鐘愛挪威?“首先，挪威是電動(dòng)汽車滲透率最高的國(guó)家，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度很高，這意味著其市場(chǎng)教育的工作已經(jīng)完成”，汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威已經(jīng)成為全球首個(gè)新能源車年銷量超過燃油車的國(guó)家。其次，挪威是一個(gè)開放的市場(chǎng)，本土沒有電動(dòng)汽車品牌，對(duì)能滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮膰?guó)際品牌持開放態(tài)度，這也是目前全球電動(dòng)汽車品牌皆瞄準(zhǔn)了挪威市場(chǎng)的另一個(gè)原因。

全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，多重利好加持下，挪威已經(jīng)成為中國(guó)車企出口歐洲的‘橋頭堡。但與此同時(shí)，從2009年開始大規(guī)模引入進(jìn)口國(guó)外品牌電動(dòng)汽車以來，這個(gè)電動(dòng)國(guó)度已經(jīng)聚集了眾多電動(dòng)車品牌，其中，奧迪E-tron和大眾ID.3已成為最暢銷的電動(dòng)車。那么在挪威甚至整個(gè)電動(dòng)車消費(fèi)勢(shì)頭已經(jīng)直追中國(guó)的歐洲，中國(guó)電動(dòng)車品牌如何打造自己的聲量?在品牌知名度并不具備優(yōu)勢(shì)的情況下，是通過技術(shù)、價(jià)格，還是服務(wù)?

“冰雪王國(guó)”激進(jìn)電動(dòng)化

車企進(jìn)軍挪威，言必稱“政策福利”。挪威雖以石油工業(yè)作為經(jīng)濟(jì)支柱，但作為把守著“北極之門”的國(guó)度，環(huán)保之于這個(gè)國(guó)家的重要性遠(yuǎn)超其他，其國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也因此走在了歐洲眾國(guó)的前列。挪威計(jì)劃在2025年停售汽油和柴油新車，在英國(guó)和德國(guó)，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間分別是2040年、2030年。

為達(dá)成這一目標(biāo)，挪威為電動(dòng)汽車的購(gòu)買者提供了經(jīng)濟(jì)、交通等方面的大幅度優(yōu)惠措施，包括無進(jìn)口稅、免費(fèi)市政停車場(chǎng)、公司購(gòu)置汽車稅減免50%、新車購(gòu)置免征25%增值稅、汽車租賃免征25%增值稅、免路橋費(fèi)等。而相反，購(gòu)買燃油車則需要支付名目繁多、稅率較高的稅種。

各種激勵(lì)政策為消費(fèi)者和車企雙方帶來了極大的福利。在車企方面，免征進(jìn)口稅充滿吸引力;在消費(fèi)者方面，龐大的“福利包”讓新能源車成為了不二選擇。有媒體披露的資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，挪威消費(fèi)者購(gòu)買同級(jí)別電動(dòng)車較燃油車可節(jié)省約8萬-10萬元人民幣;僅免交過路費(fèi)一項(xiàng)，即可每年為車主節(jié)約0.24萬元至2.4萬元人民幣。同時(shí)，電力上的充足為電動(dòng)車帶來了更為廉價(jià)的使用價(jià)格。根據(jù)媒體報(bào)道，2020年下半年，挪威近五分之一的電力實(shí)現(xiàn)出口，超越法國(guó)成為歐洲最大電力凈出口國(guó)。

而在銷量猛增的背后，挪威國(guó)內(nèi)對(duì)充電樁實(shí)現(xiàn)了高覆蓋。據(jù)EAFO報(bào)告顯示，截至2020年底，挪威充電樁數(shù)量為1.85萬根，僅2020年就新增充電樁近5000根，每1萬名挪威居民就擁有35個(gè)充電樁。反觀國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)目，截止2020年12月底雖總計(jì)有168.1萬根，但平均一萬名中國(guó)居民只擁有0.0012根充電樁。

此外，挪威人民較高的消費(fèi)能力也是新能源汽車在當(dāng)?shù)貜V泛普及的重要原因。新能源汽車相比燃油車售價(jià)略高，近日宣布進(jìn)軍挪威的三家中國(guó)電動(dòng)車品牌帶去的車型價(jià)格主打20-30萬元，以及50-60萬元區(qū)間，屬于電動(dòng)車領(lǐng)域的中高端產(chǎn)品。不過，財(cái)務(wù)自由度高的挪威人民大多數(shù)應(yīng)該能夠輕松負(fù)擔(dān)。據(jù)了解，挪威的人均GDP排名在全球名列前茅，2019年其人均GDP為7.54萬美元，而2019年中國(guó)人均GDP則為1.03萬美元，同期美國(guó)人均GDP為6.53萬美元。

挪威當(dāng)?shù)丨h(huán)保意識(shí)也非常高，其98%的電力都是來自可再生的風(fēng)力與水力發(fā)電。在挪威政府、歐盟對(duì)環(huán)保理念的提倡和宣傳之下，挪威民眾對(duì)新能源汽車的支持也達(dá)到了極致。據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)(OFV)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年該國(guó)民眾購(gòu)買的14.14萬輛新車中，54.3%為純電動(dòng)車，挪威也成為全球首個(gè)新能源新車銷量占比超過50%的國(guó)家。

今年3月，挪威純電車占北歐銷量的比例已經(jīng)升至56.3%，而純?nèi)加蛙囋谂餐萝囦N量中僅占9.5%。挪威公路聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，2021年挪威銷售的純電動(dòng)新能源車將占北歐國(guó)家銷量的65%，其新能源汽車市場(chǎng)的占有率將達(dá)到70%，且將進(jìn)入大眾化市場(chǎng)階段。

中國(guó)車企插入巨頭之爭(zhēng)

對(duì)中國(guó)新能源車企而言，挪威也是最適合出口的第一站，也是進(jìn)入歐洲的窗口。不過，特斯拉、大眾等強(qiáng)勢(shì)車企已經(jīng)搶先入駐這一市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)品牌而言，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度并不遜于國(guó)內(nèi)。

近日宣布進(jìn)軍挪威三家車企——蔚來、比亞迪、R汽車，分別以蔚來ES8、比亞迪唐EV、MARVELR三款車型打出第一張牌，這三款車分別為中大型SUV、中型SUV、中型SUV。三家車企的出牌策略，被認(rèn)為完全迎合了挪威市場(chǎng)的需求。SUV在挪威賣得火熱無比，今年1-4月，挪威新能源汽車銷量排名前五的車型依次為豐田RAV4、沃爾沃XC40、大眾ID.4、特斯拉Model3和奧迪e-tron，除了特斯拉Model3以外，均為SUV，而除了中大型SUV奧迪e-tron，其余均為緊湊型SUV。

從更“貼地氣”一些的地理角度來看，挪威SUV的盛行來源于地勢(shì)影響，斯堪的納維亞山脈縱貫挪威全境，高原、山地、冰川約占全境2/3以上，受此影響，蔚來、比亞迪、R汽車的“第一張牌”都瞄準(zhǔn)了挪威火爆車型中尚且留有空白的中大型SUV市場(chǎng)。

除了“中大型SUV”的特性，三大車企的“第一張牌”還有一個(gè)特性——其售價(jià)同時(shí)也身處于中高端之間。蔚來ES8價(jià)格區(qū)間為46萬元-62萬元、比亞迪唐EV價(jià)格區(qū)間為28萬元-31萬元、MARVELR價(jià)格區(qū)間為22萬元-26萬元。從蔚來的角度來看，其中高端車型的輸出被認(rèn)為是最快打開市場(chǎng)、贏得利潤(rùn)的好方式。而出口車型價(jià)格稍低的比亞迪、R汽車被認(rèn)為是想利用性價(jià)比打開更加廣泛的歐洲市場(chǎng)。其中，R汽車除了在出口挪威之外，還將陸續(xù)登陸德國(guó)、法國(guó)、荷蘭。“(這些產(chǎn)品)都落在(挪威)主力市場(chǎng)區(qū)間，2020年挪威top10車型即有中級(jí)豪華車又有主流的大眾性車型。”梅松林表示。

不過，這三大中國(guó)品牌能否贏得挪威市場(chǎng)的青睞還是未知數(shù)。挪威從2009年開始大規(guī)模引入國(guó)外品牌電動(dòng)汽車，同時(shí)在以?shī)W斯陸為首的城市實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造。隨后，大量車企涌入挪威市場(chǎng)。奧迪、大眾、特斯拉等巨頭均在電動(dòng)車市場(chǎng)“激戰(zhàn)正酣”。

在此情況下，蔚來選擇堅(jiān)持用戶模式，延續(xù)國(guó)內(nèi)直營(yíng)打法開拓挪威市場(chǎng)。蔚來官方表示，海外首家蔚來中心(NIOHouse)將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道開業(yè)，移動(dòng)服務(wù)車、上門取送車等蔚來標(biāo)志性的服務(wù)將引入挪威。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運(yùn)營(yíng)，2022年將部署16座換電站。

比亞迪則選擇了聯(lián)手經(jīng)銷商RSA的方式建設(shè)渠道，RSA將成為比亞迪在歐洲的首個(gè)新能源汽車的獨(dú)家經(jīng)銷商。據(jù)了解，雙方合作產(chǎn)品除了唐EV以外，還涉及多款純電動(dòng)卡車，如2.6噸廂式貨車、7.5噸輕卡、19噸重卡以及港口牽引車。值得注意的是，在出口乘用車之前，比亞迪的商用車已經(jīng)出口了全球70余個(gè)國(guó)家或地區(qū)，在海外具備一定的品牌影響力。

歐洲的新能源汽車銷量正追擊中國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲的新能源乘用車銷量達(dá)136.7萬輛，超過中國(guó)的124.6萬輛成為最大的電動(dòng)車汽車市場(chǎng)。據(jù)國(guó)際能源署最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，中國(guó)市場(chǎng)銷量約為50萬輛，歐洲市場(chǎng)銷量約為45萬輛。接近的數(shù)字顯示了歐洲市場(chǎng)在全球汽車市場(chǎng)中的重要性。借挪威滲透入歐洲市場(chǎng)——這一打算也被認(rèn)為是中國(guó)新能源車企搶灘挪威的題中之義。

但值得注意的是，挪威汽車法規(guī)較為嚴(yán)格，這給出海企業(yè)提出了一些挑戰(zhàn)。近日，挪威法院就針對(duì)當(dāng)?shù)剀囍鲗?duì)特斯拉更新后續(xù)航變短的集體訴訟做出正式判決，每名車主獲賠約合10萬元人民幣，可以看出對(duì)車企的處罰力度比較大。“挪威市場(chǎng)開放的同時(shí)也采取了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、安全、隱私的嚴(yán)厲措施，尤其值得注意的是歐盟嚴(yán)厲的隱私保護(hù)法。”梅松林對(duì)此提示道。(記者 周菊 實(shí)習(xí)生 胡耀丹)

關(guān)鍵詞： 比亞迪 乘用車 出海歐洲 挪威交付