隨著全球汽車行業(yè)智能化浪潮不斷向前推進，自動駕駛技術正逐漸從科幻走進現(xiàn)實，但頻發(fā)的意外事故和維權事件，也使得公眾對自動駕駛技術存在一定疑慮。近日，市場研究機構J.D.Power和《環(huán)球時報》聯(lián)合發(fā)布了“2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，重點研究了消費者對自動駕駛技術的認知、評價和預期。那么，這項調(diào)查究竟釋放了哪些重要信息?
♦中國消費者對自動駕駛技術接受度較高
數(shù)據(jù)顯示，中國消費者對自動駕駛技術的信心指數(shù)為50分，而美國只有36分，較美國高出39%，這說明中國消費者對自動駕駛的接受度更高，對自動駕駛的信心更強。
眾所周知，自動駕駛包含多個階段，從輔助駕駛向著有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛逐步邁進。自動駕駛的最高階段是完全自動駕駛，即無人駕駛。當前消費者對無人駕駛的最大顧慮，莫過于技術故障和被黑客攻擊，也就是功能安全和信息安全，中美消費者對此都很關注。不過，在自動駕駛引發(fā)的事故責任、行人/騎車人安全、放棄駕駛控制權、喪失駕駛樂趣、可能導致交通擁堵加劇等方面，美國消費者的顧慮要遠高于中國消費者。
為何中國消費者更容易接受自動駕駛?國家信息中心副主任徐長明曾指出，這是由于我國數(shù)字經(jīng)濟在應用領域的快速發(fā)展，以及各大獨角獸公司在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領域的布局和積累。同時，隨著中國汽車市場目標受眾日益年輕化，90后、00后人群將成為購車主力，年輕人群對自動駕駛的接受度更高。此外，中國人口密度高、人口規(guī)模大的特點適合自動駕駛技術的應用，這也是中國發(fā)展自動駕駛的先天有利條件。
麥肯錫未來出行研究中心也給出過類似結論，其指出，中國消費者對自動駕駛興趣濃厚，愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而美國和德國分別為3900美元和2900美元。麥肯錫認為，未來中國將成為全球最大的自動駕駛市場。
♦自動泊車和高速公路場景或最先應用
恐懼源于未知，這句話放在自動駕駛領域也恰如其分。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者對自動駕駛功能使用越多，認知程度越高，購買信心越強。數(shù)據(jù)顯示，86%的消費者從未體驗過自動駕駛功能，因此認知程度較低，這影響了他們對自動駕駛的信心。
盡管自動駕駛技術已經(jīng)在部分領域、特定場景下進行了小規(guī)模試水，但真正的無人駕駛短時間內(nèi)仍難以實現(xiàn)。展望未來，半數(shù)以上消費者認為物流運輸車輛最有可能率先實現(xiàn)無人駕駛，其次是公交車/長短途大巴;相比之下，選擇“私家車、出租車/網(wǎng)約車”的人較少。對于無人駕駛汽車上市，消費者普遍預計在5年以后。其中，消費者預計無人駕駛物流運輸車輛上市時間最早，約在2026年;上市最晚的或是無人駕駛私家車，普遍預計在2029年以后。可見，無人駕駛的普及有可能是從貨運車輛、公共交通車輛向私家車發(fā)展的順序。消費者認為，無人駕駛汽車要上市，還需面臨產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、技術可行性、法律法規(guī)完善、消費者購買力、產(chǎn)品制造成本等方面的挑戰(zhàn)。
此外，消費者認為無人駕駛技術可以最先落地的場景是停車過程(車輛自動找車位停車)和高速道路，這也是當前車企重點關注的自動駕駛體驗場景，已有不少車企在加緊研發(fā)，并推出相關車型。例如，威馬與百度合作實現(xiàn)了特定場景下的自動代客泊車(AVP)功能;極狐阿爾法S采用華為的自動駕駛方案，可實現(xiàn)自動代客泊車與遠程召喚功能;博世與戴姆勒此前獲德國有關部門批準，可在梅賽德斯-奔馳博物館停車場使用雙方共同研發(fā)的自動代客泊車系統(tǒng)。高速公路亦是車企最先落地無人駕駛技術的常見場景之一，長安汽車、本田等多家車企都公布了實現(xiàn)高速公路自動駕駛的時間表。我國交通運輸部日前召開新聞發(fā)布會，介紹了河北雄安新區(qū)交通運輸規(guī)劃建設的相關情況，其中提到，京雄高速路將開設支持自動駕駛的智能駕駛專用車道，且部分路段嘗試使用無人駕駛機械設備進行施工。
♦國內(nèi)科技公司更受中國消費者信任
當前，自動駕駛領域競爭日趨白熱化，整車企業(yè)、零部件供應商、科技公司等紛紛涌入。調(diào)查顯示，中國消費者對國內(nèi)科技公司(例如華為、百度等)的自動駕駛技術信任程度最高，其次是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌廠商?？紤]到之前的自動駕駛事故和中國路況的復雜性，中國消費者對國外汽車廠商(例如特斯拉等)和國外科技公司的自動駕駛技術信任度較低。
在自動駕駛技術提供方的知名度方面，排在前三位的分別是華為、特斯拉和百度。其中，華為在中國消費者心中的先進技術形象最為領先;特斯拉在自動駕駛推進方面較為積極，但頻發(fā)的事故為其招致不少非議;百度則依靠阿波羅自動駕駛平臺擴大“朋友圈”。
不過，雖然無人駕駛已開始在國內(nèi)示范運營，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當前消費者對乘坐無人駕駛私家車的信心指數(shù)依然相對較低，購買無人駕駛車輛的信心指數(shù)更是處于最低水平。當被問及哪種場景下的無人駕駛信心指數(shù)最高時，大部分消費者的答案是“自己手動駕駛，而周圍都是無人駕駛車輛”，可見消費者仍對自己掌控駕駛主動權更為放心。當被問及是否會購買無人駕駛汽車時，表示“觀望一段時間后再考慮”的消費者占半數(shù)以上，表示“完全不考慮購買”的消費者占12%，“非常愿意購買”的僅為1%。另外，超過一半的消費者希望降低自動駕駛功能使用門檻，通過更靈活的方式享受自動駕駛功能，包月以及按使用里程、按使用時長付費都是消費者考慮的付費方式。
“即使無人駕駛汽車技術成熟，從車輛上市到消費者大量購買還會經(jīng)過一段觀望期。從提高消費者認知，到建立消費者信心，再到促成消費者購買，將是非常有挑戰(zhàn)的過程。”J.D.Power方面表示。(張冬梅)
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