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汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電氣化的浪潮推動著汽車軟、硬件的變革。黑芝麻智能近日主辦的"2023智能汽車芯片高峰論壇"匯聚了眾多生態(tài)合作伙伴，共同探討產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)力方向。英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)王麗雯發(fā)表了主題為"半導(dǎo)體賦能智能駕駛和整車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)"的演講。

主機(jī)廠對車輛的打造逐漸從對機(jī)械性能的追求轉(zhuǎn)向用軟件定義汽車的階段，軟件在整車研發(fā)和生產(chǎn)過程中的地位進(jìn)一步凸顯。與此同時，用來支撐功能實(shí)現(xiàn)的硬件，在整個鏈路中的地位尤顯重要，硬件如底座般支撐著軟件所有功能的實(shí)現(xiàn)。

王麗雯表示，市場對車載物聯(lián)網(wǎng)、電氣化、自動駕駛的需求不斷提升，正促成電子電氣架構(gòu)的發(fā)展：汽車作為重要移動載體，如何保證交互數(shù)據(jù)的安全性至關(guān)重要；當(dāng)主機(jī)廠在為用戶提供一款好開的車輛時，需要根據(jù)乘客對于功能需求的定義來進(jìn)行開發(fā)；對整車數(shù)據(jù)的抓取和管理，能夠?yàn)楹罄m(xù)預(yù)見性的維修提供依據(jù)，而這些均對電子電氣架構(gòu)提出了新的要求。

現(xiàn)在，主機(jī)廠對用戶追求的舒適駕艙體驗(yàn)都需要通過軟件來實(shí)現(xiàn)，其中包括了對聽覺、視覺、觸覺等全方面需求的滿足。隨著整車電氣化的到來，電子電氣架構(gòu)面臨著新的挑戰(zhàn)；另外，目前被行業(yè)熱議的自動駕駛，正在從L2+向更高的L3和L4做技術(shù)更新迭代，大量的數(shù)據(jù)處理和傳感器融合都需要整車的電子電氣架構(gòu)配合演進(jìn)。

過去常用的汽車電子電氣架構(gòu)中，各個模塊各司其職地完成各自的任務(wù)。在現(xiàn)階段混合式架構(gòu)中，會有單獨(dú)的域控制器。下一步的演進(jìn)方向是采用中央電子控制單元，即Central ECU，在這種架構(gòu)下，數(shù)據(jù)在哪個階段處理，決策在哪個模塊里實(shí)現(xiàn)，有多種不同的實(shí)現(xiàn)方式，隨之對應(yīng)不同的架構(gòu)。再下一階段的架構(gòu)將是整車中央全處理器，即Full Car Computer。這對下一代的芯片提出了更高要求，即需要由"一個大腦"控制大部分的數(shù)據(jù)處理，融合和決策。英飛凌已經(jīng)預(yù)見到整車電子電氣架構(gòu)的改變，主動與主機(jī)廠進(jìn)行合作，通過了解主機(jī)廠在電子電氣架構(gòu)的技術(shù)路線及系統(tǒng)需求，更好地完成芯片的定義。

中國汽車目前走在了世界的前端，成為了整車電子電氣架構(gòu)的引領(lǐng)者。目前可以看到，眾多中國廠商陸續(xù)推出域控制器概念的電子電氣架構(gòu)。對于自動駕駛，王麗雯表示，自動駕駛系統(tǒng)涉及傳感、計(jì)算、決策和執(zhí)行，而如何更好的實(shí)現(xiàn)這些功能的協(xié)同運(yùn)行，使自動駕駛能夠比人工駕駛更精確、更靈敏，是汽車人面臨的大課題。

英飛凌可以為輔助自動駕駛和自動駕駛提供全方位的系統(tǒng)解決方案。包括功能安全等級ASIL D的微控制器，提供安全供電的PMIC芯片，以及存儲、數(shù)據(jù)傳遞和功率等相關(guān)的芯片產(chǎn)品。其中，下一代微控制器TC4xx系列也成為滿足電子電氣架構(gòu)新需求的可靠、安全、快速的處理器。

王麗雯總結(jié)指出，汽車電子電氣架構(gòu)的演變是必不可少的。英飛凌旨在與國際和國內(nèi)的SoC供應(yīng)商合作，為輔助自動駕駛和自動駕駛提供可靠的系統(tǒng)解決方案。對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，生態(tài)系統(tǒng)的建立對于可持續(xù)發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)新起到了至關(guān)重要的作用。

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