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香港《南華早報》網(wǎng)站6月19日刊發(fā)題為《全球影響：國產(chǎn)C919客機和首艘國產(chǎn)大型郵輪凸顯中國先進制造業(yè)進步》的報道，編譯如下：

(資料圖片僅供參考)

2008年8月，中國首條國際一流水準高速鐵路在北京和天津之間開通。大約幾個月后，中國開始研制國產(chǎn)大型客機C919。

建設(shè)北京-天津高速鐵路花了約3年時間，而第一架C919客機在今年5月底進行了首次商業(yè)飛行。

就在C919商業(yè)首飛一周多后，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”6月6日駛出了位于上海的船塢。

越過一個又一個里程碑，中國的先進制造業(yè)闊步前進，這是在高附加值產(chǎn)業(yè)鏈方面更加自力更生和在對美技術(shù)競爭中取得優(yōu)勢的努力的一部分。

5月28日，第一架C919客機完成了從上海到北京的首次商業(yè)飛行，這是中國最繁忙的航線之一。該機型被認為旨在與波音737和空客A320系列等單通道飛機競爭。

完成商業(yè)首飛后，第一架C919客機被用于中國東方航空公司的上海-成都航線，預(yù)計該公司即將接收第二架C919客機。據(jù)中國媒體報道，東航打算在更多航線上使用C919。

與此形成對照的是，日本三菱重工今年2月宣布放棄長達數(shù)十年的制造國產(chǎn)噴氣式客機的努力，理由是存在技術(shù)缺陷和成本過高。

對中國來說，C919客機和“愛達·魔都號”郵輪也是國際合作的產(chǎn)物。C919客機由超過400萬個零部件組成。據(jù)報道，中國國內(nèi)有超過200家企業(yè)和近20萬專業(yè)人士參與了C919的生產(chǎn)和研發(fā)；此外，其制造商還與外國供應(yīng)商展開合作，通過約16家合資企業(yè)獲得零部件。

單價約6.53億元人民幣的C919已獲得上千架訂單，大多來自國內(nèi)買家。其巨大的市場潛力讓人們對中國飛機制造供應(yīng)鏈的興旺繁榮更加期待。研究機構(gòu)已經(jīng)指出，C919的供應(yīng)鏈必定會推動中國在新型材料、航空技術(shù)和相關(guān)人才等方面的進步。

與此同時，“愛達·魔都號”的零部件數(shù)量是C919的數(shù)倍，其中相當一部分也需要國際合作。

大型豪華郵輪、大型液化天然氣運輸船和航空母艦，被稱為造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。隨著北京在高價值造船領(lǐng)域趕超首爾，同韓國的相關(guān)競爭也將更加激烈。

北京通過約6年的努力推動高速列車技術(shù)實現(xiàn)出口，而使其變得具有全球競爭力花了約10年時間。C919客機要對波音和空客的兩強壟斷格局形成實質(zhì)性挑戰(zhàn)可能需要更長時間。

在中國繼續(xù)采取措施推動其關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)自力更生之際，C919和“愛達·魔都號”標志著該國在先進制造業(yè)方面取得的進步。

最近，中國造船企業(yè)正接近把最新(也是最寶貴的)一顆“明珠”完全鑲嵌到造船業(yè)皇冠上。與此同時，中國也正在加速推進高質(zhì)量發(fā)展，這種發(fā)展將把世界第二大經(jīng)濟體帶入新的海域。

今年夏天，總噸位達13.55萬噸的“愛達·魔都號”將進行海上試航。這艘郵輪預(yù)計將于2023年底交付，2024年投入運營。

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