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香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站6月19日刊發(fā)題為《全球影響：國產(chǎn)C919客機(jī)和首艘國產(chǎn)大型郵輪凸顯中國先進(jìn)制造業(yè)進(jìn)步》的報(bào)道，編譯如下：

(資料圖片僅供參考)

2008年8月，中國首條國際一流水準(zhǔn)高速鐵路在北京和天津之間開通。大約幾個(gè)月后，中國開始研制國產(chǎn)大型客機(jī)C919。

建設(shè)北京-天津高速鐵路花了約3年時(shí)間，而第一架C919客機(jī)在今年5月底進(jìn)行了首次商業(yè)飛行。

就在C919商業(yè)首飛一周多后，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”6月6日駛出了位于上海的船塢。

越過一個(gè)又一個(gè)里程碑，中國的先進(jìn)制造業(yè)闊步前進(jìn)，這是在高附加值產(chǎn)業(yè)鏈方面更加自力更生和在對美技術(shù)競爭中取得優(yōu)勢的努力的一部分。

5月28日，第一架C919客機(jī)完成了從上海到北京的首次商業(yè)飛行，這是中國最繁忙的航線之一。該機(jī)型被認(rèn)為旨在與波音737和空客A320系列等單通道飛機(jī)競爭。

完成商業(yè)首飛后，第一架C919客機(jī)被用于中國東方航空公司的上海-成都航線，預(yù)計(jì)該公司即將接收第二架C919客機(jī)。據(jù)中國媒體報(bào)道，東航打算在更多航線上使用C919。

與此形成對照的是，日本三菱重工今年2月宣布放棄長達(dá)數(shù)十年的制造國產(chǎn)噴氣式客機(jī)的努力，理由是存在技術(shù)缺陷和成本過高。

對中國來說，C919客機(jī)和“愛達(dá)·魔都號”郵輪也是國際合作的產(chǎn)物。C919客機(jī)由超過400萬個(gè)零部件組成。據(jù)報(bào)道，中國國內(nèi)有超過200家企業(yè)和近20萬專業(yè)人士參與了C919的生產(chǎn)和研發(fā)；此外，其制造商還與外國供應(yīng)商展開合作，通過約16家合資企業(yè)獲得零部件。

單價(jià)約6.53億元人民幣的C919已獲得上千架訂單，大多來自國內(nèi)買家。其巨大的市場潛力讓人們對中國飛機(jī)制造供應(yīng)鏈的興旺繁榮更加期待。研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)指出，C919的供應(yīng)鏈必定會(huì)推動(dòng)中國在新型材料、航空技術(shù)和相關(guān)人才等方面的進(jìn)步。

與此同時(shí)，“愛達(dá)·魔都號”的零部件數(shù)量是C919的數(shù)倍，其中相當(dāng)一部分也需要國際合作。

大型豪華郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船和航空母艦，被稱為造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。隨著北京在高價(jià)值造船領(lǐng)域趕超首爾，同韓國的相關(guān)競爭也將更加激烈。

北京通過約6年的努力推動(dòng)高速列車技術(shù)實(shí)現(xiàn)出口，而使其變得具有全球競爭力花了約10年時(shí)間。C919客機(jī)要對波音和空客的兩強(qiáng)壟斷格局形成實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)可能需要更長時(shí)間。

在中國繼續(xù)采取措施推動(dòng)其關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)自力更生之際，C919和“愛達(dá)·魔都號”標(biāo)志著該國在先進(jìn)制造業(yè)方面取得的進(jìn)步。

最近，中國造船企業(yè)正接近把最新(也是最寶貴的)一顆“明珠”完全鑲嵌到造船業(yè)皇冠上。與此同時(shí)，中國也正在加速推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，這種發(fā)展將把世界第二大經(jīng)濟(jì)體帶入新的海域。

今年夏天，總噸位達(dá)13.55萬噸的“愛達(dá)·魔都號”將進(jìn)行海上試航。這艘郵輪預(yù)計(jì)將于2023年底交付，2024年投入運(yùn)營。

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