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陳勇在檢查ARJ21飛機(jī)蒙皮表面質(zhì)量。 受訪者供圖

陳勇，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司工程總師、ARJ21飛機(jī)型號總設(shè)計(jì)師，長期從事飛機(jī)總體氣動設(shè)計(jì)和航空電子系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)研究工作，獲全國五一勞動獎?wù)?、國家科學(xué)技術(shù)獎一等獎（第一完成人）、第三屆全國創(chuàng)新爭先獎等獎項(xiàng)。

(資料圖)

受訪者供圖

【總師對話】

◎記者 金 鳳

如今，乘客從哈爾濱飛往俄羅斯符拉迪沃斯托克，又多了一項(xiàng)選擇。

7月28日起，哈爾濱太平國際機(jī)場恢復(fù)哈爾濱—俄羅斯符拉迪沃斯托克航線。這是疫情三年多來，成都航空有限公司首次采用國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)復(fù)航國際航線。

ARJ21飛機(jī)，是中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“開路先鋒”，是中國第一次全面按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的商用客機(jī)。自2016年6月28日成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航至今，ARJ21已經(jīng)交付超100架，在國內(nèi)135座城市實(shí)現(xiàn)通航，安全運(yùn)送旅客超過760萬人次。

近日，ARJ21飛機(jī)總設(shè)計(jì)師陳勇接受記者采訪，講述讓這架“夢想之翼”飛向高空的光輝歷程。

篳路藍(lán)縷創(chuàng)偉業(yè)

記者：ARJ21飛機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)。當(dāng)初，我們?yōu)槭裁床恢苯友邪l(fā)C919大型客機(jī)，而是先研制ARJ21飛機(jī)？

陳勇：噴氣式支線客機(jī)雖然需要滿足與干線客機(jī)幾乎相同的適航安全技術(shù)要求，但由于二者的體量不同，研制噴氣式支線客機(jī)的投入要相對少很多。

在剛進(jìn)入21世紀(jì)時，我國民用航空工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，從ARJ21這樣的噴氣式支線客機(jī)起步，可以用相對少的投入建立起相同的技術(shù)體系，為我國后期研制大飛機(jī)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

記者：ARJ21飛機(jī)最初的研制工作開展得順利嗎？

陳勇：2002年ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)時，國內(nèi)相關(guān)工作人員已經(jīng)多年沒有承擔(dān)過民機(jī)型號的研制任務(wù)，人才流失嚴(yán)重，無論是設(shè)計(jì)人員、制造人員，還是試驗(yàn)試飛人員、管理人員都經(jīng)驗(yàn)不足，對航空器審定規(guī)章和運(yùn)行規(guī)章的研究與理解不夠，預(yù)先研究的基礎(chǔ)比較薄弱。

記者：聽起來有些舉步維艱，您還記得當(dāng)時遇到過哪些困難嗎？

陳勇：當(dāng)年，在ARJ21飛機(jī)最初的設(shè)計(jì)方案出爐后，我們發(fā)現(xiàn)了幾個棘手的問題，比如飛機(jī)超重、飛行阻力大等。這讓整個團(tuán)隊(duì)壓力很大。有人懷疑項(xiàng)目還能不能進(jìn)行下去，也有人覺得方案要推倒重來。大家一度非常迷茫，沒有了方向。

記者：“從0到1”的探索總是最艱難的，您及團(tuán)隊(duì)是怎樣堅(jiān)定信心的？

陳勇：當(dāng)時，由顧誦芬院士領(lǐng)銜的專家組對ARJ21飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評審。專家組認(rèn)為，最初的設(shè)計(jì)方案沒有根本性問題，可以組織力量集智攻關(guān)，在原有方案的基礎(chǔ)上改進(jìn)優(yōu)化。這給大家吃了一顆“定心丸”。

記者：方向明確了，但“硬骨頭”還得一點(diǎn)點(diǎn)“啃”。

陳勇：沒錯，當(dāng)時我們有一句口號——“咬定ARJ21不放松”。我們組建攻關(guān)隊(duì)，吃住在單位，日夜奮戰(zhàn)，在國內(nèi)外做試驗(yàn)，邀請行業(yè)內(nèi)的頂尖技術(shù)專家一起把關(guān)。比如，在減重方面，我們按照飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果，壓縮原有的設(shè)計(jì)冗余，全面優(yōu)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)，最終減重約1.5噸；在減阻方面，我們優(yōu)化機(jī)翼細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和機(jī)尾翼布局，特別是小翼和襟翼支臂整流罩外形，最終達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

經(jīng)過一年的攻關(guān)，技術(shù)方案最終順利通過專家評審。

記者：熬過了“至暗時刻”，終于可以松一口氣了。

陳勇：不，挑戰(zhàn)并沒有結(jié)束。2008年11月28日，ARJ21飛機(jī)完成首飛后，我們迎來了第二個大的挑戰(zhàn)——適航取證，即要按照當(dāng)時國際最新、最嚴(yán)苛的適航標(biāo)準(zhǔn)對ARJ21飛機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證。這是ARJ21飛機(jī)投入市場運(yùn)營前最重要的一場“大考”，對整個團(tuán)隊(duì)來說，這也是一次技術(shù)大考。

例如，我們用12輪失速試飛，來驗(yàn)證ARJ21飛機(jī)在巡航、起飛、著陸、發(fā)動機(jī)失效、結(jié)冰、故障等各種狀態(tài)下的失速點(diǎn)和失速形態(tài)。我們持續(xù)對飛機(jī)的失速保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，并通過大量的試飛進(jìn)行驗(yàn)證，在保證飛機(jī)安全性的前提下提升設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。

為研制C919探路

記者：ARJ21飛機(jī)的運(yùn)營區(qū)域主要是哪里？

陳勇：當(dāng)初設(shè)計(jì)的ARJ21飛機(jī)運(yùn)營區(qū)域主要在我國西部等邊遠(yuǎn)地區(qū)，那里有很多高山、高原，氣候多為高溫高寒。有人曾開玩笑說，ARJ21飛機(jī)干的是“鉆山溝、上高原、跑海島”的苦活、累活。我們希望為這些地區(qū)的老百姓提供普惠性的航空服務(wù)，同時讓ARJ21飛機(jī)達(dá)到干線飛機(jī)同等水平的舒適性。

記者：要解決魚與熊掌兼得的問題。

陳勇：對。比如此前，在國內(nèi)運(yùn)營的支線客機(jī)大多是每排4個座位，且客艙高度較低。而ARJ21飛機(jī)是每排5個座位，客艙寬度更大、高度更高，乘坐舒適度會更好。

記者：這樣的設(shè)計(jì)會不會增加設(shè)計(jì)難度呢？

陳勇：寬敞的空間的確帶來了新的問題，那就是飛行阻力更大。對此，我們將機(jī)翼設(shè)計(jì)為國際主流的超臨界機(jī)翼，創(chuàng)新采用了“近距耦合有力干擾”的機(jī)體與發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)方法，確保飛機(jī)有更大的升阻比。

總之，在研制ARJ21飛機(jī)的過程中，我們在國內(nèi)首次系統(tǒng)完整地建立了民機(jī)適航設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)體系，解決了系統(tǒng)間互聯(lián)安全性評估等技術(shù)難題，掌握了包括高平尾飛機(jī)失速、最小離地速度、起落架擺振等多項(xiàng)驗(yàn)證試飛關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了我國航空工業(yè)技術(shù)的多項(xiàng)空白。

記者：ARJ21飛機(jī)被視為我國大飛機(jī)事業(yè)的探路者，ARJ21為C919的發(fā)展探了哪些路？

陳勇：ARJ21飛機(jī)從取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，到正式交付首家用戶——成都航空有限公司，用了近一年，這期間我們遇到了許多困難和挑戰(zhàn)。不過，有了ARJ21飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，C919大型客機(jī)完成這一過程僅用了約3個月。

可以說，ARJ21飛機(jī)為C919大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)試飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

記者：聽您說了這么多，感覺ARJ21整個研制過程非常不易，其中有讓您至今印象深刻的試驗(yàn)經(jīng)歷嗎？

陳勇：就拿結(jié)冰試驗(yàn)來說。在自然狀態(tài)下，飛機(jī)在飛行途中每次結(jié)冰的冰型都不一樣。而結(jié)冰會帶來重大的安全隱患，為保證ARJ21飛機(jī)的飛行安全，我們要找到對飛機(jī)安全影響最大的，也就是危險(xiǎn)系數(shù)最高的冰型。

為了解決這個問題，我和團(tuán)隊(duì)成員多次赴新疆開展結(jié)冰試驗(yàn)，通過仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)、地面和空中自然結(jié)冰狀態(tài)下的試驗(yàn)試飛來積累數(shù)據(jù)，找到了機(jī)翼翼面、發(fā)動機(jī)唇口和風(fēng)扇結(jié)冰、冰塊脫落等的規(guī)律，攻克了25項(xiàng)與結(jié)冰試驗(yàn)驗(yàn)證相關(guān)的技術(shù)難題。

在研制ARJ21飛機(jī)的過程中積累的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和總結(jié)的試驗(yàn)方法，為C919的試驗(yàn)試飛奠定了基礎(chǔ)。C919大型客機(jī)在海拉爾的高寒試飛、錫林浩特的大側(cè)風(fēng)試飛、南昌的濺水和污染跑道專項(xiàng)試驗(yàn)等高難度高風(fēng)險(xiǎn)的重大專項(xiàng)試驗(yàn)試飛，均一次成功。

大膽起用年輕人

記者：ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目帶動了哪些基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究？整個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又是如何整合產(chǎn)業(yè)鏈資源的？

陳勇：直到今天，我們還在對ARJ21飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)迭代，以提高其競爭力。ARJ21飛機(jī)等國產(chǎn)飛機(jī)的研制，促進(jìn)了我國許多學(xué)科的發(fā)展。

比如，我們成立了大飛機(jī)先進(jìn)材料創(chuàng)新聯(lián)盟，聯(lián)合國內(nèi)眾多高校院所的實(shí)驗(yàn)室以及行業(yè)重點(diǎn)企事業(yè)單位，每年發(fā)布新材料領(lǐng)域的技術(shù)需求，推進(jìn)我國大飛機(jī)先進(jìn)材料自主研發(fā)，強(qiáng)基礎(chǔ)、補(bǔ)短板。

同時，通過研制ARJ21飛機(jī)，我們掌握了飛機(jī)航電、飛行控制等領(lǐng)域的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的提升，助推行業(yè)發(fā)展。

記者：針對ARJ21飛機(jī)研制任務(wù)，有關(guān)單位是否培養(yǎng)過專門的人才？是怎么培養(yǎng)年輕科技工作者的？

陳勇：立項(xiàng)后，相關(guān)部門整合了西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的科研人員一起在上海進(jìn)行飛機(jī)研制。

這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)中有不少年輕的設(shè)計(jì)師。讓年輕人快速成長的關(guān)鍵一招是，讓他們迅速上手承擔(dān)科研任務(wù)。在經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師的帶領(lǐng)下，經(jīng)過歷練，年輕人兩三年后就能獨(dú)當(dāng)一面。他們中的佼佼者，會慢慢成長為總師助理、副總師，成為行業(yè)專家。

記者：民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈較長，您及團(tuán)隊(duì)如何凝聚共識、整合不同專業(yè)背景的科研人員進(jìn)行跨學(xué)科、跨領(lǐng)域合作？

陳勇：民用飛機(jī)研制是一個高端復(fù)雜的系統(tǒng)工程，僅依靠我們自己的研制團(tuán)隊(duì)是不可能完成的。在研制ARJ21飛機(jī)時，我們聯(lián)合了企業(yè)、科研院所、高校等合作伙伴。

首先，我們與國內(nèi)高校、科研院所組建聯(lián)合工作隊(duì)，對型號關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。項(xiàng)目結(jié)束后，一些高?？蒲腥藛T帶著研究課題回到學(xué)校繼續(xù)開展研究，助推了基礎(chǔ)研究的發(fā)展，促進(jìn)了該領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，為商用飛機(jī)研發(fā)提供源源不斷的人才支持。

其次，在ARJ21飛機(jī)研制之初，我國缺乏適航審定團(tuán)隊(duì)。當(dāng)時，中國民用航空局抽調(diào)各地民航局的相關(guān)人員，成立了一個ARJ21型號審查組。通過ARJ21的研制，我國也培養(yǎng)了一批適航審定人才。

除此之外，我們還加強(qiáng)了試飛員隊(duì)伍的建設(shè)，從航空公司招聘飛行員，將他們送到專門的學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)；待他們畢業(yè)成為試飛員后，再讓他們在實(shí)踐中鍛煉成長，從而組建了我國的民用飛機(jī)試飛員隊(duì)伍，強(qiáng)化了我國民機(jī)試飛能力。

記者：在您看來，我國的民用飛機(jī)領(lǐng)域現(xiàn)在還存在人才缺口嗎？

陳勇：我覺得現(xiàn)在民用客機(jī)人才缺口還較大，尤其是缺乏飛機(jī)總體氣動設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成等方面的專業(yè)人才。除此之外，新能源、新材料等新興專業(yè)人才以及系統(tǒng)工程方面的人才也比較缺乏。

記者：您認(rèn)為應(yīng)該如何吸引優(yōu)秀的青年人投身這一領(lǐng)域？

陳勇：飛機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于高端裝備制造業(yè)。研發(fā)一款飛機(jī)，需要對飛機(jī)進(jìn)行全生命周期優(yōu)化和管理。在每一款飛機(jī)生命周期的不同階段，科研人員都會面臨不同的挑戰(zhàn)，這需要他們長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)。

這也給年輕人提供了機(jī)會和舞臺，年輕人只要做事情，就能從中找到努力的方向和大量的研究課題。只要心無旁騖地堅(jiān)持，在困難面前不退縮，年輕人就一定會實(shí)現(xiàn)自己的價值。

近年來，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司每年都會在公司內(nèi)部，或聯(lián)合其他企業(yè)、協(xié)會等發(fā)布飛機(jī)研制各個領(lǐng)域的科技創(chuàng)新課題指南，并提供相應(yīng)的資金支持，高校和院所科研人員都可以結(jié)合自己的研究內(nèi)容申報(bào)相關(guān)課題。

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