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特斯拉(TSLA)2018年Q1財(cái)報(bào)顯示，總營(yíng)收34.09億美元，凈虧損7.85億美元，這意味著特斯拉一季度平均每天虧損872萬(wàn)美元，遭遇史上最大季度虧損!特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉Model S上市以來(lái)，只有2013年第一季度和2016年第三季度實(shí)現(xiàn)了盈利。

此前，特斯拉公布的2017年全年財(cái)報(bào)顯示，公司總收入117.5億美元，總成本95.3億美元，再扣除其他支出后最終特斯拉2017年凈虧損22億美元，值得注意的是，其實(shí)特斯拉的汽車、能源兩大業(yè)務(wù)是盈利的，但是由于研發(fā)、銷售和行政成本總計(jì)高達(dá)38.54億美元，再加上數(shù)億美元的利息和其他支出，因此其最后反而虧了22億美元。

有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉虧損主要由于其在銷量規(guī)模不夠大時(shí)仍在不停地推出新產(chǎn)品而導(dǎo)致的。虧損擴(kuò)大，很大程度上源自于Model 3車型的延期交付。Model 3的起售價(jià)為35000美元，約為Model S的一半，是特斯拉主推的平民車型之一，但產(chǎn)能一直是個(gè)讓人困擾的問(wèn)題。

特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特Fremont的工廠，年產(chǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到10萬(wàn)輛，位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠“生產(chǎn)瓶頸”還沒(méi)有解決。

根據(jù)此前公布的信息，Model 3的訂單近50萬(wàn)輛，而在4月份的時(shí)候，該車型的周產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到2270輛，并且還在穩(wěn)步上升，目標(biāo)是在今年7月達(dá)到5000輛的周產(chǎn)能。大量交付的Model 3將會(huì)給特斯拉帶來(lái)可觀的現(xiàn)金收入。與此同時(shí)，馬斯克還在著手提升Model 3的毛利潤(rùn)水平，目標(biāo)是長(zhǎng)期毛利率達(dá)到25%。也就是說(shuō)，“跑量”依舊是解決目前特斯拉財(cái)務(wù)困境的唯一法門(mén)。

業(yè)內(nèi)人士指出，如果特斯拉Model 3的量產(chǎn)問(wèn)題能夠解決，其銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大將逐步攤平甚至Cover掉研發(fā)成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

在4月17日，發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開(kāi)放問(wèn)題答記者問(wèn)時(shí)表示，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)可謂極大的利好。

購(gòu)買(mǎi)新能源車的消費(fèi)者，大體可以分為兩類，一類是高端用戶，被特斯拉吸引走。另一部分則是普通消費(fèi)者，他們對(duì)于使用成本、售后服務(wù)保障、續(xù)航里程、充電時(shí)間及是否方便等更加敏感。

近日，國(guó)內(nèi)眾多新能源車企也發(fā)布了財(cái)報(bào)。 比亞迪(002594.SZ)2018年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度該公司營(yíng)收約為247.38億元，同比增長(zhǎng)17.54%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.02億元，同比下降83.09%。安凱客車(000868,股吧)(000868.SZ)2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約虧損2.3億元，同比下降548.20%。這些新能源汽車企業(yè)凈利跳水原因多為國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡及同類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)致成本增加所致。

2017年，工信部、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部四部委共同發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》;該通知已于2017年1月1日正式執(zhí)行，在提高新能源汽車準(zhǔn)入門(mén)坎的同時(shí)，大幅下調(diào)了補(bǔ)貼金額，短期內(nèi)給該行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)一定的盈利壓力。不斷變化的政策反映在各車企的財(cái)報(bào)中即為相關(guān)補(bǔ)貼數(shù)據(jù)的變化以及在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)中“受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降”等語(yǔ)句。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷上漲，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，由于行業(yè)的高速發(fā)展和中央政府的大力支持，各級(jí)地方政府非常重視引進(jìn)或者投資新能源汽車項(xiàng)目，在各級(jí)政府相關(guān)優(yōu)惠政策的感召下，不管是民營(yíng)資本還是國(guó)有資本對(duì)新能源汽車項(xiàng)目的投資熱情不斷高漲。但根據(jù)目前的情況來(lái)看，這些投資項(xiàng)目很多是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，新能源汽車市場(chǎng)自身的需求增長(zhǎng)還有待確定。此外，在新能源汽車和主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域，政府補(bǔ)貼起了很大作用。一旦市場(chǎng)需求不能滿足新能源汽車的產(chǎn)能，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)加劇。

2017年，我國(guó)新能源汽車共銷售 77.7萬(wàn)輛，其中，插電式17.4萬(wàn)輛，純電動(dòng)車60.3萬(wàn)輛。越來(lái)越多的人傾向于，新能源汽車將成為機(jī)動(dòng)車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。國(guó)際上，多國(guó)宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表的風(fēng)波剛剛過(guò)去，諸如英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車?？粗袊?guó)，發(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車會(huì)并存于市場(chǎng)，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。

企圖借助電動(dòng)化來(lái)實(shí)施“彎道超車”的中國(guó)車企軍團(tuán)的電動(dòng)化特別快速。作為中國(guó)電動(dòng)車的代表企業(yè)，在“電動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略之下，比亞迪全新一代唐、秦Pro，宋MAX　DM版本、元EV　360等重磅車型在北京車展首次亮相。并在全球發(fā)布最新技術(shù)平臺(tái)“e平臺(tái)”和“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”，比亞迪的野心為“全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式。”

雖然目前全球范圍內(nèi)大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車公司都在加緊研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，也取得了不錯(cuò)的發(fā)展水平。整體而言，我國(guó)的新能源汽車也與之處于同一起跑線上，差距不過(guò)3-5年，并不像傳統(tǒng)的燃油汽車一樣存在20年的巨大差距。并且，我國(guó)的新能源汽車在某些方面還取得不錯(cuò)的發(fā)展效果，在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上更是如此，在某些方面的技術(shù)水平甚至趕超發(fā)達(dá)國(guó)家。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 新能源 前景