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特斯拉(TSLA)2018年Q1財報顯示，總營收34.09億美元，凈虧損7.85億美元，這意味著特斯拉一季度平均每天虧損872萬美元，遭遇史上最大季度虧損!特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉Model S上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現(xiàn)了盈利。

此前，特斯拉公布的2017年全年財報顯示，公司總收入117.5億美元，總成本95.3億美元，再扣除其他支出后最終特斯拉2017年凈虧損22億美元，值得注意的是，其實特斯拉的汽車、能源兩大業(yè)務(wù)是盈利的，但是由于研發(fā)、銷售和行政成本總計高達(dá)38.54億美元，再加上數(shù)億美元的利息和其他支出，因此其最后反而虧了22億美元。

有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉虧損主要由于其在銷量規(guī)模不夠大時仍在不停地推出新產(chǎn)品而導(dǎo)致的。虧損擴(kuò)大，很大程度上源自于Model 3車型的延期交付。Model 3的起售價為35000美元，約為Model S的一半，是特斯拉主推的平民車型之一，但產(chǎn)能一直是個讓人困擾的問題。

特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特Fremont的工廠，年產(chǎn)能勉強達(dá)到10萬輛，位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠“生產(chǎn)瓶頸”還沒有解決。

根據(jù)此前公布的信息，Model 3的訂單近50萬輛，而在4月份的時候，該車型的周產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到2270輛，并且還在穩(wěn)步上升，目標(biāo)是在今年7月達(dá)到5000輛的周產(chǎn)能。大量交付的Model 3將會給特斯拉帶來可觀的現(xiàn)金收入。與此同時，馬斯克還在著手提升Model 3的毛利潤水平，目標(biāo)是長期毛利率達(dá)到25%。也就是說，“跑量”依舊是解決目前特斯拉財務(wù)困境的唯一法門。

業(yè)內(nèi)人士指出，如果特斯拉Model 3的量產(chǎn)問題能夠解決，其銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大將逐步攤平甚至Cover掉研發(fā)成本，進(jìn)而實現(xiàn)扭虧為盈。

在4月17日，發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問時表示，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，這對特斯拉來說可謂極大的利好。

購買新能源車的消費者，大體可以分為兩類，一類是高端用戶，被特斯拉吸引走。另一部分則是普通消費者，他們對于使用成本、售后服務(wù)保障、續(xù)航里程、充電時間及是否方便等更加敏感。

近日，國內(nèi)眾多新能源車企也發(fā)布了財報。 比亞迪(002594.SZ)2018年第一季度財報顯示，一季度該公司營收約為247.38億元，同比增長17.54%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.02億元，同比下降83.09%。安凱客車(000868,股吧)(000868.SZ)2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤約虧損2.3億元，同比下降548.20%。這些新能源汽車企業(yè)凈利跳水原因多為國家新能源汽車補貼政策的退坡及同類企業(yè)競爭致成本增加所致。

2017年，工信部、發(fā)改委、財政部、科技部四部委共同發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》;該通知已于2017年1月1日正式執(zhí)行，在提高新能源汽車準(zhǔn)入門坎的同時，大幅下調(diào)了補貼金額，短期內(nèi)給該行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)帶來一定的盈利壓力。不斷變化的政策反映在各車企的財報中即為相關(guān)補貼數(shù)據(jù)的變化以及在風(fēng)險預(yù)計中“受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降”等語句。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷上漲，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，由于行業(yè)的高速發(fā)展和中央政府的大力支持，各級地方政府非常重視引進(jìn)或者投資新能源汽車項目，在各級政府相關(guān)優(yōu)惠政策的感召下，不管是民營資本還是國有資本對新能源汽車項目的投資熱情不斷高漲。但根據(jù)目前的情況來看，這些投資項目很多是政策驅(qū)動的結(jié)果，不完全是市場驅(qū)動的結(jié)果，新能源汽車市場自身的需求增長還有待確定。此外，在新能源汽車和主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域，政府補貼起了很大作用。一旦市場需求不能滿足新能源汽車的產(chǎn)能，市場競爭的風(fēng)險將會加劇。

2017年，我國新能源汽車共銷售 77.7萬輛，其中，插電式17.4萬輛，純電動車60.3萬輛。越來越多的人傾向于，新能源汽車將成為機(jī)動車發(fā)展的下一個風(fēng)向標(biāo)。國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車時間表的風(fēng)波剛剛過去，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車?？粗袊l(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長一段時間內(nèi)，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會是“電動化”。

企圖借助電動化來實施“彎道超車”的中國車企軍團(tuán)的電動化特別快速。作為中國電動車的代表企業(yè)，在“電動未來”戰(zhàn)略之下，比亞迪全新一代唐、秦Pro，宋MAX　DM版本、元EV　360等重磅車型在北京車展首次亮相。并在全球發(fā)布最新技術(shù)平臺“e平臺”和“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”，比亞迪的野心為“全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式。”

雖然目前全球范圍內(nèi)大多數(shù)發(fā)達(dá)國家和汽車公司都在加緊研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，也取得了不錯的發(fā)展水平。整體而言，我國的新能源汽車也與之處于同一起跑線上，差距不過3-5年，并不像傳統(tǒng)的燃油汽車一樣存在20年的巨大差距。并且，我國的新能源汽車在某些方面還取得不錯的發(fā)展效果，在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上更是如此，在某些方面的技術(shù)水平甚至趕超發(fā)達(dá)國家。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 新能源 前景