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網(wǎng)約車新規(guī)紅線臨近 新入局者加入混戰(zhàn)

來源:證券日報    2018-12-20 14:41:37

■本報記者 劉斯會

按照交通運輸部、公安部聯(lián)合要求,2018年12月31日前各平臺將全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

距離最后的紅線時間只剩下10天,從網(wǎng)約車最輝煌時候的能拿到3萬元一個月,到如今勉強到手6千元,差距不止是金錢,還有安全感。

“我是河北人,已經考取了當?shù)氐木W(wǎng)約車資格證書,明年按照要求將不能在北京開網(wǎng)約車,到時候身上背負的5千多元貸款將成為難題。”從事網(wǎng)約車已經3年多的李大勛(化名)告訴《證券日報》記者,自己從早上六點就起床,直到晚上11點才收車,收入才能勉強維持開支。

今年以來,隨著兩起順風車惡性事件給網(wǎng)約車龍頭滴滴敲響了警鐘,滴滴在12月18日表示,在收到11月28日交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議檢查組關于安全專項檢查工作的有關通報后,公司CEO程維領導的安全委員會立即召開內部專項會議,認真學習檢查結果和整改要求。

滴滴稱,會嚴格按照主管部門和聯(lián)合檢查組要求,根據(jù)各地網(wǎng)約車實施細則對車輛軸距、排量、車價等不同要求,制定分城市,分階段合規(guī)目標,積極組織駕駛員培訓,和合作伙伴一起鼓勵、引導司機辦理人證車證,克服困難加快辦理平臺證,全面落實合規(guī)工作,這個過程中可能會在部分地區(qū)影響出行體驗,也懇請廣大用戶能夠諒解。

網(wǎng)約車司機收入下滑

早上六點李大勛就起床洗漱,六點半出門,開著自己的黑色現(xiàn)代車滿北京城溜達,“這個車首付是15萬元,現(xiàn)在每個月車貸2000多元,再加上房貸3000多元,一個月純進賬5000元才可以維持基本開支,這還不包括車的保養(yǎng)費、油費和生活費。”

李大旭是一名網(wǎng)約車司機,1989年從老家河北省石家莊市來到北京“討口飯吃”,將近三十年過去了,李大勛仍在北京的大街小巷里奔跑著,只不過奔跑的方式由貨車變成了私家車。

“在開網(wǎng)約車之前我是開貨車的,由于開貨車太辛苦了,需要輪班,就是一個人連續(xù)開上24個小時,再休息一天,再接著開上24個小時,年紀大了,吃不消了。”李大勛告訴記者,他已經開了三年網(wǎng)約車,由于來北京時間早,在北京開始搖號買車之前,李大勛已經成功購置兩輛車,換句話說擁有了兩個北京牌照,“現(xiàn)在開網(wǎng)約車外地牌照根本就開不了了,由于我長期開貨車,提前有北京牌照,不然現(xiàn)在都不知道做什么工作來還房貸和車貸。”

不過,網(wǎng)約車司機的情況也在發(fā)生變化,在沒有獎勵的情況下,單靠拉單的錢根本就不能養(yǎng)活自己,李大勛稱,現(xiàn)在滴滴的獎勵政策是一天要拉滿10個小時,這10個小時包括司機去接乘客的時間以及乘客在車上的時間,并不包括空車在路上跑的時間,只有拉滿10個小時才獎勵一定金額再加上拉單收入一個月的進賬才能接近6000元。

這個收入與三年前相比差距巨大,在收入最高的時候李大勛一個能進賬1千元,還是刨去油費、生活費和保養(yǎng)費之后的純進賬,最順利的時候每個月能純進賬3萬元,不過,最輝煌的時期早已經過去了,做了這么久的網(wǎng)約車,李大勛認為自己早已經適應不了其它類型的工作,“這個工作自由度很大,再做類似約束性強的工作如保安等自己已經不適應,并且保安類工資太低,一個月3000多元根本覆蓋不了現(xiàn)在的開支。”

清退時間紅線來臨

就算是這樣一份工作,也將迎來變化。

2018年12月31日,按照規(guī)定,網(wǎng)約車平臺要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,基本實現(xiàn)平臺、車輛和駕駛員合規(guī)化。

網(wǎng)約車龍頭滴滴表示,滴滴在全國各地區(qū)的合規(guī)工作進展將持續(xù)向公眾公布,滴滴真誠盼望千百萬網(wǎng)約車司機能夠合法合規(guī)運營,為用戶安全便捷出行貢獻力量。與此同時,滴滴還將持續(xù)推進出租車行業(yè)升級及與網(wǎng)約車融合發(fā)展,與各同行伙伴共同促進行業(yè)行穩(wěn)致遠。

可以預見,2019年的網(wǎng)約車市場必然會受到影響,有用戶向《證券日報》記者反映稱,新規(guī)定之后,不少不符合要求的如京籍京牌等都已經開不了網(wǎng)約車,如今北京的很多街道黑車又多了起來。

對于實施規(guī)則的最后時間表的臨近,李大勛并未顯得太著急:“如果沒有意外的話,還想繼續(xù)開下去,在北京這么多年并不想離開,這個平臺不行還有其它平臺。”

市場確實有新的進入者,例如今年4月份進入的美團打車,還有今年8月底,京東旗下公司經營范圍新增“網(wǎng)絡預約出租車經營”,被外界視為將進軍網(wǎng)約車市場的動作。10月份,哈啰出行借助首汽約車的資源,也上線了打車入口,開始進軍網(wǎng)約車業(yè)務。

傳統(tǒng)車企也在揮師入局。例如,今年10月份,戴姆勒與吉利宣布組建合資公司,提供高端專車出行服務。此前吉利已推出“曹操專車”業(yè)務。11月,上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日,寶馬網(wǎng)約車業(yè)務在成都上線,第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務轎車。

面對新的入局者,新規(guī)之下的“李大勛們”的選擇到底還有多少?

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