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打車難卷土重來 多地松綁網(wǎng)約車

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)    2019-02-20 12:26:25

寒冷天氣、雨雪交織、節(jié)日期間……諸多因素讓廣大北京市民在春節(jié)過后再次體會了一把“打車難”。

“叫車確實變難了!”在北京國貿(mào)中心上班的金明亮告訴本報記者,他平時上下班全靠網(wǎng)約車,“我們正月初十上班,之后沒有一天叫車是順當(dāng)?shù)模掖蠹s每天晚上11點下班,用滴滴快車,經(jīng)常顯示我前面有100多人在排隊,滴滴快車最高能加價20元,哪怕加到上限依然沒有車。”

叫不到網(wǎng)約車,黑車“死灰復(fù)燃”。職員陳俊表示,上周末他和朋友在三里屯聚餐,“晚上12點左右離開,街上只有不打表的出租車,從三里屯到青年路,打車最多40元,出租車張口就要100元,還不接受還價。”

來自滴滴的數(shù)據(jù)同樣佐證了“打車難”。滴滴方面表示,在今年春節(jié)期間,全國平均打車成功率僅為60%,抽取31個省會和直轄市的出行數(shù)據(jù)顯示,超過半數(shù)城市在2019年打車成功率有所下降。

如何破解“打車難”?專家認(rèn)為,首先要看打車為什么難。網(wǎng)約車供給變少是其中重要的原因之一。市場研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰表示,隨著各地網(wǎng)約車政策落地和執(zhí)行越來越嚴(yán)格,滴滴也在向規(guī)格更嚴(yán)苛的出租車、專車方向發(fā)展,對司機的管控更嚴(yán)格。這讓不少司機退出網(wǎng)約車行業(yè)。滴滴快車司機劉亮告訴本報記者,“現(xiàn)在北京網(wǎng)約車要求車輛必須有網(wǎng)約車運輸證,但辦了這個證,車輛8年就強制報廢,每年的保險還要1萬多元,感覺太不劃算了”。

中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所發(fā)布的網(wǎng)約車市場調(diào)查顯示,截至2018年7月份,全國合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量是17萬,占網(wǎng)約車總量的0.54%;合規(guī)司機數(shù)量是34萬,占司機總量的1.1%。不過,各地也在嘗試為網(wǎng)約車“松綁”。

此外,出租車行業(yè)缺乏彈性價格機制,在安徽蕪湖,去年6月份就對網(wǎng)約車管理實施細則作了修訂,大幅度降低了網(wǎng)約車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),車輛標(biāo)準(zhǔn)高于巡游出租車標(biāo)準(zhǔn)即可申請。今年春節(jié)后,鄭州市交通運輸局向150余輛網(wǎng)約車發(fā)放春運應(yīng)急通行證,準(zhǔn)許它們幫助疏散滯留乘客。

另一方面,更有彈性的價格機制和網(wǎng)約車產(chǎn)品也被視為緩解“潮汐效應(yīng)”打車難的方式。中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員馬亮表示,網(wǎng)約車的重要創(chuàng)新之一就在于根據(jù)供需關(guān)系動態(tài)調(diào)控價格。比如,滴滴的春節(jié)服務(wù)費和平時早晚高峰的調(diào)價機制,就要激勵司機多出車。但是,出租車作為公共交通服務(wù)的一部分,卻無法使用這樣彈性的價格機制。首汽約車CEO魏東也在接受采訪時表示,在網(wǎng)約車的刺激下,傳統(tǒng)出租車也許會迎來市場化運營和靈活定價模式。他還認(rèn)為,“順風(fēng)車本身也是‘潮汐效應(yīng)’的補充,可在相對時間和區(qū)域內(nèi)解決供給不平衡,在充分解決安全隱患后,順風(fēng)車產(chǎn)品應(yīng)該有重生的機會”。

在廣大用戶看來,除了點對點的網(wǎng)約車和出租車服務(wù)之外,“打車難”還來自于夜間普通公共交通服務(wù)尚不充分,無法適應(yīng)消費者需求。“我在紐約讀書的時候,就經(jīng)常坐通宵運行的地鐵,特別方便,后來出差去倫敦,也發(fā)現(xiàn)它有多條地鐵線在周五周六兩天通宵運營。在東京,如果遇上節(jié)日或者黃金周,地鐵也是通宵運行的。但是,北京夜晚只有為數(shù)不多的幾路公共汽車,如果有更加方便的普通公共交通,也就給大家提供了更多選擇。”金明亮表示。(記者 陳 靜)

關(guān)鍵詞: 打車 面的 網(wǎng)約車

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