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由于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市不景氣疊加疫情沖擊，動(dòng)力電池行業(yè)正遭遇嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

近日，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)發(fā)布2020年第一季度中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量情況，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量同比下降約53.84%，約為5.68GWh。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)曹?chē)?guó)慶接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，今年一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅下滑，主要受新型冠狀肺炎疫情的影響，本土電池企業(yè)仍需在技術(shù)、質(zhì)量、品牌上有所加強(qiáng)。

動(dòng)力電池陷入低谷

今年第一季，動(dòng)力電池企業(yè)情況不容樂(lè)觀，連國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪的裝機(jī)量也呈現(xiàn)出下降態(tài)勢(shì)。

寧德時(shí)代日前發(fā)布的第一季度的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，期內(nèi)預(yù)計(jì)盈利7.33~8.38億元，比去年同期將下降20~30%。對(duì)此，寧德時(shí)代方面稱(chēng)，由于受到疫情影響所導(dǎo)致的汽車(chē)裝機(jī)量下降，使公司第一季度的動(dòng)力電池銷(xiāo)售收入下降。

而其他動(dòng)力電池企業(yè)的日子則更不好過(guò)。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全的統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡加快，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有近100家動(dòng)力電池企業(yè)先后破產(chǎn)或向電動(dòng)自行車(chē)電池、家電電池等其他行業(yè)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

近日，深圳市沃特瑪電池有限公司(下稱(chēng)“沃特瑪”)第一次債權(quán)人會(huì)議表決通過(guò)《債務(wù)人財(cái)產(chǎn)管理方案》、《破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)變價(jià)方案》和《2020年恢復(fù)生產(chǎn)方案》，為公司正式開(kāi)啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路。

曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池三巨頭之一的沃特瑪，自陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)并多次引發(fā)停產(chǎn)后，深圳市中級(jí)人民法院(“深圳中院”)去年對(duì)該企業(yè)啟動(dòng)企業(yè)破產(chǎn)清算程序。沃特瑪截至進(jìn)入破產(chǎn)程序前，對(duì)外負(fù)債達(dá)到了197億元人民幣，并拖欠599家供應(yīng)商的債權(quán)，涉及金額達(dá)54億元。據(jù)深圳中院的公告，4月22日，正在進(jìn)行清算流程的沃特瑪，其債權(quán)人會(huì)議通過(guò)了復(fù)產(chǎn)方案，并提出通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品線和市場(chǎng)銷(xiāo)售策略，力求年內(nèi)完成3.5億元訂單收入。

值得注意的是，沃特瑪是國(guó)內(nèi)最早成功研制出磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的企業(yè)之一，在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)的市占率曾達(dá)到近三成，僅次于比亞迪與寧德時(shí)代，位列行業(yè)第三名。

一位了解沃特瑪?shù)闹槿耸肯虻谝回?cái)經(jīng)記者透露，沃特瑪走向破產(chǎn)，一方面源于磷酸鐵鋰技術(shù)本身在能量密度等方面的局限性，導(dǎo)致其很快被三元鋰電池所替代;另一方面則是由于沃特瑪自身并不具備自主研發(fā)的技術(shù)含量，技術(shù)多數(shù)依賴(lài)于聯(lián)盟等形式的外部企業(yè)，時(shí)間久了就失去了公司自身的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，知情人士透露，由于沃特瑪?shù)募夹g(shù)多來(lái)自于外部力量，且未能實(shí)相互間緊密的溝通及配合，導(dǎo)致電池出現(xiàn)了一系列安全問(wèn)題后，未能有一個(gè)有效的修補(bǔ)方案，也成為沃特瑪?shù)瓜碌闹匾颉?/p>

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)所面臨最主要的兩大問(wèn)題，一個(gè)是技術(shù)問(wèn)題、另一個(gè)是安全問(wèn)題，而兩者又是緊密相連，且都需要一定的時(shí)間及投入才能解決，而隨著行業(yè)龍頭的技術(shù)水平提升，行業(yè)的集中度在不斷上升。

近日，全球安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)UL發(fā)布了首份用中文發(fā)行的電池安全白皮書(shū)，就鋰電池的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別進(jìn)行指導(dǎo)。該組織負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者稱(chēng)，中國(guó)動(dòng)力電池持續(xù)增長(zhǎng)的潛力仍然存在，以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)車(chē)安全的重視程度不斷提高。

行業(yè)格局重塑

面臨多重挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛尋找新對(duì)策。被寧德時(shí)代奪走動(dòng)力電池銷(xiāo)量冠軍寶座的比亞迪，日前推出“刀片電池”，技術(shù)創(chuàng)新使新一代磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程能夠達(dá)到三元鋰電池相當(dāng)?shù)乃健?/p>

國(guó)軒高科則與主機(jī)廠大眾更緊密地走在一起。22日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)將通過(guò)定向增發(fā)不超過(guò)30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，成為國(guó)軒高科第一大股東，價(jià)值為7.4億美元(約合人民幣52.4億元)。國(guó)軒高科截至記者發(fā)稿時(shí)尚未對(duì)此回應(yīng)，但國(guó)軒高科方面曾在今年一月證實(shí)其與大眾汽車(chē)正就戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討。

根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年，國(guó)軒高科為中國(guó)第三大動(dòng)力電池供應(yīng)商，其優(yōu)勢(shì)主要在于其公共交通等客運(yùn)車(chē)輛領(lǐng)域，技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要集中在磷酸鐵鋰電池層面，裝機(jī)量為寧德時(shí)代的1/10、比亞迪的1/3。

目前，國(guó)家宣布對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年，這對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)而言將是一場(chǎng)及時(shí)雨。伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著補(bǔ)貼的延長(zhǎng)，可能整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌不會(huì)那么快了，補(bǔ)貼延長(zhǎng)期又能給其他排名相對(duì)靠后的電池企業(yè)一些希望，甚至還會(huì)冒出來(lái)一些全新的動(dòng)力電池企業(yè)面孔。

在真鋰研究首席分析師墨柯看來(lái)，今年一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅下滑，主要受新型冠狀肺炎疫情影，尤其是鋰電及相關(guān)材料行業(yè)4月生產(chǎn)情況很一般，如果5月沒(méi)有好轉(zhuǎn)，那么二季度的裝機(jī)量可能只是略好于一季度，關(guān)鍵仍需要看下半年。

值得注意的是，日韓外資動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶，本土動(dòng)力電池企業(yè)不能掉以輕心，尤其是特斯拉國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)，帶動(dòng)為特斯拉供應(yīng)電池的外資動(dòng)力電池企業(yè)松下、LG化學(xué)在第一季度裝機(jī)量均出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中，LG化學(xué)一季度裝機(jī)量躍居第三，松下也位居前十榜單。

“在此前本土頭部企業(yè)的基礎(chǔ)上，特斯拉使外資企業(yè)加入到了新的頭部企業(yè)的隊(duì)列中。二季度動(dòng)力電池裝機(jī)量大概率將呈現(xiàn)兩極分化，一方面，寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、松下會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，尤其是寧德時(shí)代和LG化學(xué);另一方面，二線廠商會(huì)分化，其中有些能勉強(qiáng)跟上頭部廠商的步伐，有些則會(huì)掉隊(duì)。”墨柯對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如此分析。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 裝機(jī)量