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6月17-19日，第11屆中國汽車論壇將在上海嘉定舉辦，新能源汽車發(fā)展依然成為焦點。中國汽車協(xié)會副總工程師許海東在論壇上表示，經(jīng)調(diào)整后預測，今年國內(nèi)汽車市場整體增幅由之前的4%調(diào)整到6.5%，其中，新能源車銷量將超200萬輛。

但芯片短缺問題卻為5月的汽車產(chǎn)銷量帶來了實打?qū)嵉挠绊?，專家普遍認為，“缺芯”帶來的影響要到四季度才會真正緩解，但高端芯片研發(fā)更需要加快推進。

樂觀看待今年汽車銷量

在市場增速預測上，不只中汽協(xié)上調(diào)了預期，乘聯(lián)會也給出了更加樂觀的態(tài)度。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對北京商報記者表示：“我們認為今年汽車市場是在9%以上的增長幅度，會達到2270萬輛左右的規(guī)模。而新能源車則會有增長一倍的情況出現(xiàn)，達到240萬輛。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。而截止今年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

新能源汽車的增長勢頭迅猛，一方面來自新車主的需求，另一方面來自對傳統(tǒng)汽車的替代。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在論壇中表示，預計今后5-8年，中國新車市場至少超2億輛，同時將有近2億輛國IV及以下在用車輛面臨淘汰替換，新能源汽車占比將達到20%-30%。

巨大的市場潛力也讓不少企業(yè)紛紛入局。去年4月，位于長春的一汽紅旗新能源汽車工廠項目正式啟動，總投資78億元，據(jù)悉，首批車預計今年6月底下線，并于年底實現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪董事長王傳福也在今年的中國汽車重慶論壇上透露，正和小米在汽車領域的合作洽談一些項目。

入門芯片好轉(zhuǎn)，高端芯片難產(chǎn)

雖然汽車市場發(fā)展被業(yè)內(nèi)進一步看好，但中汽協(xié)發(fā)布的5月汽車產(chǎn)銷量分別環(huán)比下降了8.7%和5.5%，同比也下降6.8%和3.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華分析稱，最大的問題在于芯片問題，相信6月的數(shù)據(jù)也不會太樂觀。芯片短缺問題對二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，四季度就會緩解。

“缺芯”問題仍然直接影響了車企的生產(chǎn)情況。此前消息顯示，一汽-大眾二季度在ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎上，還額外因10種芯片類資源短缺，影響29款車型生產(chǎn)，預計二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達30%。

但崔東樹認為，目前的短缺尚且屬于正常的供需問題，隨著各家廠商投資力度的加大，入門級芯片做好產(chǎn)能布局的話，需求應該不會出現(xiàn)大的問題，而未來的突破需要在高端芯片領域發(fā)力。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪此前表示，2020年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。

對于其中的原因之一，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅曾撰文指出，新的芯片需要通過供應鏈流程才能上車應用，一般需要2-3年關于可靠性、質(zhì)量管理、功能安全等方面的認證。同時，海外汽車芯片格局十分穩(wěn)定，半導體企業(yè)、零部件供應商和整車廠商有非常強的供應鏈綁定，推高了行業(yè)壁壘。

對于芯片之困，國內(nèi)車企也正各自尋找出路。6月16日晚間，比亞迪股份發(fā)布公告稱，股東大會表決通過分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市。

此舉對于打破外國公司壟斷具有重要意義。據(jù)了解，在中國新能源車用IGBT芯片市場，雖然英飛凌一家美國企業(yè)占據(jù)半壁江山，但通過多年發(fā)展，比亞迪已經(jīng)擁有完整的IGBT芯片產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪半導體經(jīng)過兩輪融資，估值也達到300億元。

面對這一階段的芯片缺貨，不少電動車企業(yè)除了產(chǎn)量受影響而下降，還要面臨未來可能出現(xiàn)的芯片價格上漲問題，經(jīng)營壓力依然不小。據(jù)悉，本次比亞迪半導體的獨立后，芯片將進一步量產(chǎn)供應第三方市場，緩解歐美壟斷導致的芯片短缺。(記者陶鳳阮航達)

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